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Boeing E-7 Wedgetail

La Corée du Sud acquiert quatre avions de détection avancée E-7

La Corée du Sud renforce sa surveillance aérienne avec l’achat de quatre E-7 Wedgetail. Ces appareils amélioreront la sécurité régionale et les capacités de détection.

La Corée du Sud investit près de 5 milliards de dollars pour acquérir quatre avions de détection et de contrôle avancés E-7 Wedgetail fabriqués par Boeing. Ces appareils, équipés de capteurs sophistiqués, renforceront les capacités de surveillance, de gestion de bataille et de reconnaissance de la Corée du Sud. Grâce à une technologie de capteur fixe, le Wedgetail fournit une mise à jour en temps réel des cibles, surmontant les limitations des anciens systèmes rotatifs. Ce contrat s’inscrit dans les objectifs de sécurité nationale des États-Unis et contribuera à une meilleure interopérabilité entre les forces sud-coréennes et américaines.

Un investissement stratégique pour la sécurité régionale

La décision de la Corée du Sud d’acquérir quatre avions de surveillance E-7 Wedgetail pour un montant de 4,92 milliards de dollars (soit environ 4,6 milliards d’euros) s’inscrit dans un contexte de tensions géopolitiques en Asie de l’Est. La vente, approuvée par le département d’État américain, inclut non seulement les appareils, mais également un ensemble de dix moteurs CFM56, des systèmes de contre-mesures, des systèmes de détection de missiles, ainsi que des systèmes GPS et de communication.

Le E-7 est connu pour ses capacités avancées de gestion de bataille, de surveillance et de reconnaissance. Grâce à ses technologies de pointe, il permet une surveillance constante des mouvements aériens et terrestres, assurant une visibilité en temps réel pour les opérateurs. En renforçant son parc aérien avec de tels équipements, la Corée du Sud vise à améliorer ses capacités de défense et de dissuasion dans une région marquée par des activités militaires croissantes, notamment celles de la Corée du Nord.

Avantages technologiques du E-7 Wedgetail par rapport aux anciens systèmes

Le E-7 Wedgetail surpasse les anciens systèmes tels que le E-3 Sentry, notamment grâce à son capteur Northrop Grumman MESA (Multirole Electronically Scanned Array), qui permet une surveillance fixe et continue sur plusieurs cibles. Contrairement au radôme rotatif du E-3, dont le cycle de rotation prend 10 secondes, le MESA du E-7 offre une mise à jour instantanée des cibles. Cette capacité est particulièrement avantageuse pour le suivi des appareils à grande vitesse, comme les avions supersoniques, qui peuvent parcourir jusqu’à 2 à 3 kilomètres en 10 secondes.

Ce capteur fixe confère aux opérateurs du E-7 un avantage considérable pour les opérations de surveillance en temps réel. Cette technologie est essentielle dans un contexte où les menaces aériennes deviennent de plus en plus sophistiquées et rapides, nécessitant des réponses immédiates et adaptées.

Boeing E-7 Wedgetail

Le choix d’une plateforme éprouvée et modifiée : le Boeing 737-700

Les E-7 sont construits à partir de la carcasse du Boeing 737-700, un avion commercial modifié pour répondre aux exigences militaires. Spirit AeroSystems fabrique la structure initiale à Wichita, Kansas, avant que Boeing ne procède à la transformation dans ses installations de Renton, Washington. Ces modifications comprennent un renforcement de la structure pour supporter le poids du capteur MESA, des trains d’atterrissage plus robustes et des ailes offrant une portance accrue.

Cette approche présente des avantages financiers et opérationnels. Utiliser un modèle civil comme base pour un avion de surveillance militaire réduit les coûts de production et de maintenance, tout en offrant une plateforme stable et fiable. Le 737-700, largement répandu dans l’industrie civile, bénéficie en effet d’un large réseau de pièces détachées et de compétences techniques, facilitant l’entretien à long terme.

Implications de l’acquisition pour la sécurité régionale et la coopération américano-sud-coréenne

L’intégration des E-7 dans la flotte sud-coréenne représente une avancée notable pour la sécurité régionale. En permettant à la Corée du Sud d’augmenter ses capacités de détection et de surveillance aérienne, cette acquisition améliore également son interopérabilité avec les forces américaines stationnées dans la région. Cet aspect est essentiel dans le cadre des objectifs de sécurité nationale des États-Unis, qui cherchent à renforcer leurs alliances dans une zone où la Chine et la Corée du Nord augmentent leur présence militaire.

Les experts estiment que cette acquisition ne bouleverse pas l’équilibre militaire en Asie, mais elle assure un renforcement des capacités de réponse rapide face aux menaces potentielles. En s’équipant de systèmes avancés tels que le E-7, la Corée du Sud renforce son rôle de partenaire stratégique des États-Unis et améliore sa capacité à surveiller les activités militaires dans une région complexe.

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Harrier

Boeing (BAe Systems / McDonnell Douglas) AV-8B Harrier II

Le Boeing (BAe Systems / McDonnell Douglas) AV-8B Harrier II est un avion de combat à réaction à décollage et atterrissage verticaux et courts (V/STOL) unique et polyvalent, en service dans plusieurs forces aériennes du monde entier depuis des décennies. Son origine remonte au Hawker Siddeley Harrier, développé au Royaume-Uni dans les années 1960. Le Harrier a été conçu pour être un avion tactique d’attaque au sol et de reconnaissance, capable d’opérer à partir de pistes d’atterrissage courtes et sommaires, voire de petites bases improvisées proches de la ligne de front. Le Harrier était un avion révolutionnaire qui utilisait la poussée vectorielle pour lui permettre de décoller et d’atterrir verticalement, et de rester en vol stationnaire.

À la fin des années 1970, l’US Marine Corps s’est intéressé à l’acquisition d’un chasseur à réaction V/STOL pour remplacer son AV-8A Harrier vieillissant. C’est ainsi qu’est né le AV-8B Harrier II, une version plus avancée et plus performante du Harrier original. L’AV-8B est doté d’un fuselage redessiné, d’un moteur plus puissant et de systèmes d’avionique et d’armement améliorés. Il a été livré pour la première fois à l’USMC en 1985. Depuis, plus de 340 AV-8B ont été construits et vendus à d’autres pays, dont l’Espagne et l’Italie.

En termes de performances, l’AV-8B Harrier II est un avion très maniable qui peut opérer à partir de pistes courtes et non préparées, ce qui le rend idéal pour les opérations expéditionnaires. Il a une vitesse maximale de plus de 630 mph et peut monter jusqu’à une altitude de plus de 50 000 pieds. Il est doté d’une grande variété d’armes, notamment des missiles air-air, des missiles air-sol et des bombes. Il est également équipé d’une mitrailleuse GAU-12/U de 25 mm montée dans le nez de l’appareil.

L’AV-8B Harrier II a participé à plusieurs conflits, dont la guerre du Golfe, les Balkans et l’Afghanistan. Pendant la guerre du Golfe, l’AV-8B a été utilisé pour des missions d’attaque au sol et de défense aérienne, et il s’est avéré être une arme très efficace aux mains de pilotes compétents. Dans les Balkans, l’AV-8B a été utilisé pour attaquer des cibles au sol et pour fournir un appui aérien rapproché aux troupes au sol. En Afghanistan, l’AV-8B a été largement utilisé pour des missions de reconnaissance, de surveillance et d’acquisition d’objectifs, ainsi que pour des opérations d’attaque au sol et d’appui aérien.

Le Boeing (BAe Systems / McDonnell Douglas) AV-8B Harrier II est un avion remarquable qui a démontré son efficacité dans une grande variété de rôles et de missions. Ses capacités V/STOL uniques, combinées à son avionique et à ses systèmes d’armes avancés, en font un atout précieux pour toute force aérienne. Son histoire au combat a montré qu’il s’agit d’un avion très performant, capable d’accomplir avec succès un large éventail de missions.

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L’Algérie achète 18 Sukhois

» en remplacement des MIG-25 actuellement en fin de vie. Elle serait également en négociation pour l’achat de Su-34, selon le site Menadefense. L’ambassade d’Algérie à Moscou s’est refusée de commenter cette information. C’est ce qu’a annoncé, le 22 août au soir, le site algérien d’informations militaires Menadefense. Contactée par Sputnik, l’ambassade d’Algérie à Moscou a refusé de commenter cette information. «Sans le nommer pour des raisons contractuelles, ce client serait l’Algérie, qui explore la piste du Su-35 depuis une dizaine d’années», a affirmé Menadefense. Selon la même source, ces intercepteurs sont destinés au Commandement des forces de défense aérienne du territoire (CFDAT). ] de Su-35», a-t-elle indiqué. En conclusion, Menadefense souligne que «la version algérienne, nommée Su-35 Dz, sera semblable à celle du modèle indonésien», en ajoutant que l’ANP menait d’autres négociations avec son partenaire russe pour «l’achat de Su-34 ou d’une version spécifique du Su-32». ’un radar AESA Irbis-E et pouvant transporter 8 tonnes d’armements divers sur 12 points d’emport. Pour rappel, le site Menadefense indiquait dans son édition du 6 février 2016 qu’un «chasseur Su-35 a effectué une série de tests en Algérie durant la semaine écoulée». «Cette batterie de tests a englobé les segments pilotage, radar et armement. Ces appareils disposent notamment d’un système avancé de contrôle des informations, ainsi que d’un moteur avec système d’allumage plasma. Le Su-35S est en outre capable d’atteindre une vitesse supersonique sans utiliser de postcombustion.

Le commandant Roman Filipov, élevé au rang de Héros de Russie, qui était aux commandes du Su-25 Frogfoot s’est fait piéger en descendant trop bas. Bien qu’il y ait encore des incertitudes sur le modèle précis d’armement utilisé par ses adversaires, une chose est sûre, le type de missile sol-air portable qui l’a abattu a une portée maximale de 5.000 mètres. Le pilote russe volait logiquement en-dessous de cette limite fatale. Autre question que se posent les militaires russes : pourquoi le système de contre-mesures électroniques embarqué, qui comprend des détecteurs de menaces et des leurres infrarouges, n’a pas protégé l’avion efficacement ? La première tient à sa conception. L’avion, conçu pour être maniable, est optimisé pour évoluer au plus près des combats afin d’appuyer les troupes au sol. Il est lourd et lent du fait de son blindage. Il est donc fortement exposé aux armes sol-air adverses. Les soviétiques ont ainsi perdu de nombreux Su-25 en Afghanistan où il a subi l’épreuve du feu des les années 80. Plusieurs avions de pré-série ont été abattus par des missiles Stinger livrés par la CIA aux Moudjahidines. New Delhi expliquait toutefois que les réunions entre l’Inde et Dassault Aviation se poursuivaient. Ces appareils ainsi que les systèmes associés et les armements devront être livrés « dans la même configuration » que celle exigée dans le cadre du contrat M-MRCA, qui a été annulé par New Delhi. Les appareils avaient été testés et approuvés par l’armée de l’air indienne. En revanche, le ministère a demandé à ce que la France garde une responsabilité dans la maintenance des appareils beaucoup plus longue que dans M-MRCA. Le Rafale « se rapproche » de son premier contrat en Inde, avait par ailleurs assuré début novembre le PDG de Dassault Aviation, Eric Trappier. Eric Trappier. « Je pense que nous nous rapprochons du but avec un premier contrat pour 36 avions. Ça donnera lieu très certainement à d’autres après ». Le Premier ministre indien avait annoncé en avril, lors de sa visite en France, une commande de 36 avions de chasse de Dassault « sur étagère », soit prêts à voler. Ces avions de combat seront utiles pour protéger l’espace aérien indien. Car lors de ces trois dernières années (de 2013 à fin novembre 2015), l’Inde a comptabilisé 32 violations au total de son espace aérien par des avions de pays étrangers. En outre, durant les dix dernières années entre 2003 et 2013, l’armée de l’air indienne (Indian Air Force ou IAF), quatrième puissance aérienne mondiale, a perdu 38 MiG-21, selon le ministère de la défense indien. L’IAF dispose encore d’une flotte de 254 MiG-21 en service, qui vont progressivement être retirés des bases aériennes, notamment les MiG-21 T-77.

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Retour sur le Concorde

Pendant la vie de l’avion, cet équipement de secours n’a jamais servi. Seuls les essais en maintenance garantissent le bon fonctionnement en cas de besoin en vol. ] contenant au total 95,8 t de kérosène, soit environ 119 500 L (densité 0,8) permettent d’alimenter les réacteurs. Ces réservoirs sont répartis dans les ailes, dans le cône de queue derrière la soute à bagage et dans le fuselage en partie basse en avant des trains d’atterrissage principaux. Les réacteurs sont alimentés à partir des quatre réservoirs dits « nourrices ». Ceux-ci se remplissent pendant le vol par transfert de carburant à partir des autres réservoirs. La quantité de carburant vers les États-Unis est le plein complet à pleine charge, soit 95 t avec environ 13 t restant à l’arrivée (le tableau de caractéristiques indique 7 tonnes). Le retour vers l’Europe ne nécessite pas le plein complet (vents favorables). La quantité pour le retour est d’environ 78 t avec également 13 t restant. Cette quantité restante pouvant être utilisé en cas de panne du conditionnement d’air ou du moteur, et dégagement en cas d’indisponibilité de l’escale d’arrivée. En 1980, il y eut une fusion (En physique et en métallurgie, la fusion est le passage d’un corps de l’état solide vers l’état liquide. Neiva qui devint alors une société filiale. Durant les années 70 et 80, Embraer a obtenu d’importantes commandes nationales et internationales avec les avions Bandeirante, Xingu et Brasília. « science de la nature ». 20 000 travailleurs, douze mille directs et huit mille indirects. Dans le domaine militaire, AMX est le nom :), considéré comme un saut technologique pour l’élaboration de nouveaux projets. En 1986, Ozires Silva laisse la présidence de l’entreprise pour assurer celle de Petrobrás. Embraer rachète en 1987 Aerotec. 1988 voit le début du développement d’un avion binational, dont le projet et la construction sera fait à la fois par Embraer et par la Lockheed Martin (Lockheed Martin est une des principales entreprises américaines de défense et de sécurité. Aircraft Argentina SA, fabrique militaire d’avions (FMA) argentine. L’avion fut désigné sous le nom de CBA-123, CBA étant un sigle désignant la coopération Brésil-Argentine.

La grande question : comment choisir la meilleure place dans un Boeing 777 300er avec Air France ou non ? J’effectue mon premier vol avec Emirates à telle date, et je prends l’avion pour telle ou telle destination via un autre pays en classe économique sur le vol aller, puis je retourne depuis un autre pays en classe affaires. Je suis une femme voyageant seule et je ne dors généralement pas très bien dans les avions. Quels sièges peuvent être recommandés en classe économique dans un Boeing 777 300er, et quelles affaires dois-je prévoir d’emporter afin d’obtenir le meilleur confort, et finalement la meilleur place dans cet avion? Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des facteurs à prendre en considération lors du choix de votre siège d’avion. Optez pour une place près d’une fenêtre ou d’une allée centrale? Les deux ont des avantages. Si vous aimez vous dégourdir les jambes pendant un vol, un siège d’allée est bon pour vous. Forte d’une flotte d’une centaine d’appareils, HOP ! Ses bases sont les aéroports de Paris – Orly et de Lyon-Saint-Exupéry. Lufthansa : La Lufthansa la compagnie nationale historique allemande, fondée en 1926. C’est aussi la première compagnie européenne, devant Air France – KLM et la British Airways. La Lufthansa propose plus de 280 destinations à travers le monde et assure des vols au départ de 7 aéroports internationaux en France, dont Paris, Nice et Marseille. Air Corsica : Air Corsica est une compagnie aérienne française, spécialisée dans les vols depuis et vers la Corse. Depuis les aéroports de Paris-Orly, Marseille ou Nice, vous trouverez des billets d’avion tous les jours vers Ajaccio, Bastia, Figari et Calvi. Partez en vacances en Corse avec Air Corsica et GoEuro ! TAP Portugal : TAP Portugal est la compagnie aérienne nationale portugaise, basée à Lisbonne. Depuis la France, vous pourrez partir en voyage au Portugal avec TAP Portugal depuis Paris-Orly, Bordeaux, Nice, Toulouse, Lyon et Nantes.