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Focus sur le Mig 29 Fulcrum

Le Mig 29 « Fulcrum » sera et restera un avion de chasse à part. Cet avion dédié à maintenir la suprématie aérienne de la Russie, a été développé dans les années 1970 par les usines Mikoyan Gourevitch. Destiné à contrer les avions de chasse F15 et F14 de l’armée américaine, le Mig 29 a bénéficié des avancées technologiques développées par Sukhoi, et notamment le fameux « thrust vectoring » qui permet à l’avion de réaliser la désormais célèbre figure du cobra. Plus important encore, le Mig 29 devenait grâce à ce système de modification des tuyères, l’un des avions les plus agiles, donc des plus dangereux. Il était à ce point considéré comme dangereux par les USA qu’ils en achetèrent 21 en 1997 alors que l’Iran s’apprêtait à les vendre à la Moldavie.

Les forces du Mig 29 sont l’agilité, la puissance et sa capacité d’attaquer plusieurs objectifs à la fois. Il est également capable de voler à très haute altitude, à 25km d’altitude – dans la stratosphère, ce qui en fait un avion redoutable. Près de 1200 avions ont été construits et exportés à travers le monde. Expérience extraordinaire, il est maintenant possible pour toute personne – avec un peu d’argent certes – de faire un vol en avion de chasse sur Mig 29. Ces vols sont réalisés depuis Nizhniy Novgorod (ex Petrograd), sur la base aérienne de SOKOL, la base des vols tests des Mig. Plusieurs vols sont possibles : du simple vol acrobatique au vol supersonique, et même au vol stratosphérique ! En savoir plus sur ces vols en Mig 29.

En planeur jusque 27Km d’altitude

Planer jusque 90,000 pieds – est-ce possible ? C’est le pari d’Einar Enevoldson qui détient le record de vol en altitude en planeur – à un peu plus de 50,700 pieds, soit 15.5Km d’altitude – c’est 5km de plus que l’altitude traditionnelle de vol d’un avion de ligne. Le projet est dénommé Perlan 2 et doit permettre la construction d’un planeur tout à fait unique, avec un cockpit de vaisseau spatial permettant au pilote de grimper dans la stratosphère en toute sécurité. L’altitude ciblée est 27.4km. A titre d’exemple, le record détenu par le Lockheed U2 est de 22.4km. Toute la difficulté du projet est de pouvoir continuer à monter. Einar Enevoldson estime qu’il est possible d’utiliser les ondes stratosphériques des montagnes. Comme pour un parapente, le vent et l’air chaud sont plus fort alors qu’ils tapent sur les montagnes permettant à l’engin volant d’aller encore plus haut. C’est ce qui avait permit à l’époque d’atteindre 15km d’altitude en planeur. En grimpant dans la stratosphère, ces ondes se poursuivent, et parce que le planeur est léger, elles devraient permettre de continuer l’ascension jusqu’à 90,000 pieds. Lubie ou réalité, nous le saurons au printemps 2013, date d’envol d’Einar Enevoldson.

Combat aérien en L39 Albatros

Combat aérien en L39 albatros, c’est incroyable mais vrai ! C’est ce que proposent nos amis californien de Mach One Aviation. Basé à Van Nuys, près de Los Angeles, Dave Rigg a mis en place un système de visée laser sur deux L39 Albatros. Ce système permet aux deux avions de simuler un vrai combat aérien en avion de chasse. Cerise sur le gâteau, lorsqu’un avion est touché, un système fumigène se déclenche, pour plus de réalisme. Cette expérience est totalement uniquement, permettant de faire un baptême en avion de chasse, et de se prendre pour un vrai Top Gun ! Excellent. Dave Rigg avait développé ce système notamment pour le cinéma – il a notamment participé à l’Etoffe des Héros ou encore Top Gun. Aujourd’hui, ce système fonctionne pour les passionnés qui veulent faire un vol en avion de chasse. Attention, une expérience similaire – mais pas sur un avion de chasse – sera bientôt disponible en France ! Nous vous en dirons plus prochainement. En attendant, regardez cette petite vidéo de combat aérien fait par des novices venus faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros dans le cadre d’un jeu télévisé.

Vol en L39 Albatros avec les nuages

La magie d’un vol en avion de chasse se réalise lorsque l’on vole avec les nuages. L’expérience en elle-même est fabuleuse, mais les nuages apportent une profondeur et un relief qui apportent un plus à l’expérience du vol en avion de chasse. Pour illustrer, voici une petite vidéo de l’un de nos vols en L39 Albatros. Nous effectuons quelques manœuvres dans lesquelles nous allons jouer avec les nuages, en tournant autour, ou en passant à travers. Si vous souhaitez aussi faire un vol en L39 Albatros, contactez nous.

Pourquoi le L39 Albatros est si populaire

Il semblerait que le L39 Albatros soit devenu l’avion de chasse le plus populaire de part le monde pour faire des baptêmes. Où que nous allions, nous trouvons toujours un L39 disponible pour nous emmener voler. Comment se fait-ce ? Cela peut paraître d’autant plus curieux que l’avion est Tchèque, et pourtant on peut compter un nombre important de L39 Albatros dans le reste du monde, et notamment aux Etats-Unis. La raison est d’abord du fait du succès commercial du L39. Il a été vendu dans plus de 30 pays, et près de 2800 avions ont été construits, ce qui est considérable.

vol l39 albatros

Ce succès commercial à l’export a permis de répandre le L39 un peu partout dans le monde. Ensuite, le L39 Albatros est un avion de chasse peu cher. Il est possible de trouver certains avions dans de bonnes conditions à 300,000 USD, et dans un état quasi neuf autour de 500,000 USD. Ce qui n’est pas cher pour un avion. Les pièces de rechange et toute la maintenance qui va avec sont également moins couteuse que sur un avion de chasse traditionnel, de type Mirage ou Rafale. Enfin, c’est un avion relativement facile et docile à piloter, ce qui a été la clef de son succès.

vol l39 albatros

Toutes ces raisons font que le L39 Albatros est sans doute l’avion de chasse le plus répandu dans le monde, à usage civile j’entends. Et si vous souhaitez tester les capacités du L39, venez faire un vol en avion de chasse avec nous !

Vol en avion de chasse: les G et la résistance aux G

On peut lire un peu partout que les pilotes de chasse prennent des G lorsqu’ils font des manœuvres. Les pilotes de voltiges, et même sur petit avion, prennent également des G. Alors qu’est ce que le G ? C’est une unité d’accélération qui correspond à l’accélération d’un objet par rapport à sa vitesse de chute libre (gravité). Les accélérations qui ne sont pas produites par la gravité sont dénommées « propres accélérations », et c’est précisément ce que mesure l’unité d’accélération G (en anglais G force).

vol en avion de chasse g force

Cette accélération, ou les G, peut être positive et négative. Pour le pilote de chasse, les G positifs se traduisent par une accélération amenant le sang vers les pieds. Les G négatifs eux, amènent le sang vers la tête. Ces distinctions entre G positifs et G négatifs s’opèrent en fonction des manœuvres réalisées pendant le vol en avion de chasse. De manière générale, le pilote de chasse, comme toute personne, supporte plus facilement les G positifs que négatifs.

vol en avion de chasse g force

La force G dans un environnement de totale apesanteur est 0. A la surface de la terre, la force G est de 1. On assimile également les unités de force G au poids du corps. Ainsi une force G de 1 = 1x le poids de l’individu soumis à l’accélération. Les pilotes de chasse qui évoluent peuvent supporter jusqu’à 9 G, soit 9 fois le poids du corps. Si le pilote pèse 75Kg, cela correspond à 675Kg. C’est pourquoi les pilotes s’équipent de combinaisons anti-G, qui vont permettre au corps de maintenir le sang en place. Néanmoins, si ceci permet de conserver une irrigation normale du corps et surtout de la tête (ce qui évite de s’évanouir), cela n’empêche pas le pilote de souffrir pour porter son poids.

Tenir les G est surmontable pendant des périodes relativement courtes. Par contre, les dommages peuvent être irréparables, voir mortels si les G sont ressentis pendant une période continue longue. Par exemple, une gifle violente va créer une cinquantaine de G pendant un laps de temps très court, donc supportable, même si pas agréable. A l’inverse, supporter 16G pendant une minute entrainera la mort à coups sur.

vol en avion de chasse g force

Dans une certaine mesure, il est possible de s’entrainer à tenir les G. C’est ce que font tous les pilotes de chasse, mais aussi les astronautes. En tant que passager lors d’un baptême en avion de chasse, ne vous inquiétez pas, vous ne serez soumis en général qu’à 4 à 5 G, 7 pour les plus robustes, et vous ne supporterez ces G que pendant quelques secondes, ce qui est tout à fait tenable. Malheureusement, tout le monde n’est pas égal face aux G, et contrairement aux idées reçues, ce sont les petits gabarits qui soutiennent le mieux les G, car le sang à moins de trajet à faire entre le cœur et les extrémités que chez les grands.

Intrigué ? Venez donc testez votre résistance aux G en venant faire un vol en avion de chasse.

Vol L39 soutient Cancer Research UK

Faire un vol en avion de chasse est une expérience extraordinaire. Malheureusement, de nombreuses personnes ne pourront jamais expérimenter la puissance et la vitesse du L39 Albatros pour cause de mauvaise santé. C’est pourquoi nous voulions faire un geste, et parce qu’il est important de donner. Vol L39 a donc décidé cette année de soutenir Cancer Research UK qui est la principale association caritative dédiée à la recherche contre le cancer dans le monde. Cette association est également l’une des plus dynamiques pour lutter contre la maladie, organisant évènements et autres sorties pour lever des fonds. Notre soutien se traduit par le don d’un vol en L39 Albatros qui sera mis aux enchères lors d’une soirée de levée de fonds, et nous espérons lever ainsi le maximum pour Cancer Research UK. Grâce à la recherche, les taux de survie ont doublé depuis 40 ans, mais toutes les deux minutes, une personne est diagnostiquée avec le cancer. Nous avons donc tous des efforts à faire pour donner et lutter contre la maladie. Si vous aussi vous souhaitez apporter votre contribution, contactez Cancer Research.

Faites-un vol en avion de chasse sur L39 Albatros

Il faut beau, il fait chaud, c’est la saison idéale pour faire un vol en avion de chasse. Nous vous emmenons dans le L39 Albatros dans le ciel de Paris et de Bordeaux pour une expérience inoubliable. Et pour vous donner envie, nous avons travaillé sur des petites vidéos, dont celle-ci-dessous. Il s’agit d’un vol en L39 Albatros, celui basé à Paris Pontoise. Vous décollez vers l’Ouest, en direction de Rouen, au dessus des superbes paysages du bocage normand, puis nous allons chercher un axe de voltige pour faire quelques évolutions, de type tonneaux, loops, vol inversé… Nous nous adaptons à chaque fois à votre capacité à tenir les G pour que votre expérience de vol en avion de chasse soit la meilleure possible. Vous souhaitez en savoir plus ? Contactez-nous.

Les médias aiment le L39 Albatros

Depuis le début de notre activité en 2006, nous n’avons cessé d’accueillir la presse sur le tarmac. Les médias en général, aiment l’idée de pouvoir faire rêver son audience, ou simplement de pouvoir utiliser les avions de chasse comme outil de présentation. Nous nous souvenons de Nicolas Hulot tombant inconscient lors d’une démonstration en vol de la Patrouille de France… Trop de G. Mais lorsque l’on est plus raisonnable, les journalistes s’en donnent à cœur joie, avec parfois, un soupçon d’exagération. Nous avons notamment eu le plaisir d’accueillir Steve Bleach du Sunday Times, Luc Gilson de la RTL Belge, ou encore Steve Backshall de la BBC.

Ce dernier nous a posé un challenge. L’objet de son émission : le faucon est un oiseau largement supérieur à l’avion de chasse. Il est plus agile, soutien mieux les G, et est taillé pour la vitesse. Comment répliquer les manœuvres du Faucon, en avion de chasse ? Nous avons donc commencer à travailler sur l’oiseau, pour mieux le connaître, puis nous avons essayé de refaire certaines manœuvres… et nous devons avouer que les G étaient énormes. Steve Backshall s’est installé dans le cockpit, et l’expérience a été très forte pour lui également.

Voici une petite vidéo de ces hommes de média dans le cockpit :