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Jaguar: excellent avion de chasse

Le Jaguar est un avion de chasse développé par BAC (devenu BAE) et Breguet – regroupé sous le nom de SEPECAT. Le premier exemplaire français à voler, en septembre 1968, fut le biplace modèle E (dont 40 exemplaires furent commandés par l’aviation française), suivi en mars 1969 du monoplace Jaguar A, avion de chasse d’appui tactique. Les livraisons des exemplaires du modèle E commencèrent en mai 1972, suivies en 1973 par l’arrivée de 160 Jaguar A.

Les versions britanniques comme le Jaguar S (d’attaque) et le Jaguar B (d’entrainement), volèrent respectivement le 12 octobre 1969 et le 30 août 1971 et furent livrés à la Royal Air Force sous le nom de Jaguar GR. Mk1, Jaguar T.Mk.2/2A. Le Jaguar International, qui a volé la première fois en août 1976 était destiné au marché étranger. Parmi les acheteurs : Equateur, Nigéria, Oman, Inde. Un projet français a été présenté pour produire une version embarquée porte-avions du Jaguar, mais le Super Etendard fut choisi à sa place.

Conçu comme un avion de chasse tactique, le Jaguar a été employé au combat pendant la Guerre du Golf en 1991 et à prouvé sa valeur dans les attaques de précision. Son habitacle monoplace ne nécessite pas de visibilité à 360° d’un avion de chasse de supériorité aérienne. A l’intérieur, l’habitacle est de conception ancienne, car il a été élaboré bien avant le développement des viseurs numériques.

Le Jaguar dispose d’un nez caractéristique, en forme de scalpel, qui contient le télémètre laser et le chercheur de cibles marquées. Le Jaguar peut porter un armement de 8 bombes de 455Kg. Il dispose aussi d’un canon lourd de 30mm installé de chaque côté du fuselage, au dessous des prises d’air du moteur. Le Jaguar est équipé de deux turboréacteurs de 3313Kg de poussée, propulsant le Jaguar jusqu’à 1593kmh. Le Jaguar dispose d’un rayon d’action au combat de 560km.

Vol en formation L39 Albatros et le Jetman

Vol en formation L39 Albatros et le Jetman. Pour la première fois, Yves Rossi, alias le Jetman, vol en formation avec des avions de chasse. C’est avec son sponsor Breitling, que ceci a pu être rendu possible. Résultat, Rossi vol en formation avec deux avions de chasse L39 Albatros de la patrouille Breitling Jet Team. Regardez la vidéo, c’est spectaculaire. Yves Rossi est une personne réellement extraordinaire. Né en Suisse, il a d’abord été pilote de chasse sur Hawker Hunter et Mirage III avant de devenir commandant de bord pour la compagnie aérienne Swiss Air.

Malgré ses nombreuses heures de vol, Yves Rossi ne s’est jamais pris pour un oiseau, sauf avec ce nouveau concept du « JetMan ». Aujourd’hui âgé de 52 ans, Yves Rossi vol comme un avion, avec une aile delta sur le dos, et deux réacteurs qui le propulsent à plus de 300Kmh. Lâché depuis une altitude suffisante, le pilote met en route ses moteurs puis évolue comme un avion, capable de prendre de l’altitude, de tourner, de faire des loopings… puis une fois les réacteurs hors service, il ouvre son parachute pour atterrir tranquillement.

jetman

Yves Rossi a ainsi traversé la Manche en 2008, lors d’un vol de 10mn entre Douvres et Calais. Jetman essaya de croiser le détroit de Gibraltar mais dû abandonner en route à cause du mauvais temps. Puis en 2009, autre expérience très forte, il survol le Grand Canyon. Mais cette dernière expérience est sans doute la plus forte. En Novembre 2011, il vole en formation avec deux avions de chasse de la patrouille Breitling. Les avions se calent sur leur vitesse minimum et le résultat est spectaculaire.

Vol en patrouille en L39 Albatros

Vol en patrouille L39 Albatros. Le L39 Albatros est un avion que l’on retrouve très facilement un peu partout dans le monde. Pendant longtemps il fut un favori des pays du Pacte de Varsovie pour la formation et l’entrainement de leurs pilotes. Aujourd’hui, certains pays utilisent encore le L39 Albatros comme avion d’entrainement, mais la majorité des utilisateurs sont passés sur d’autres avions de chasse. Voici dans cette vidéo, l’entrainement de pilotes russes au vol en patrouille, sur L39 Albatros.

Le vol en patrouille impose une technique de vol très précise et millimétrée. Notamment : le leader doit effectuer toutes ses manœuvre en pensant à son ailier ce qui impose, de ne pas jouer avec les gaz pour garder une vitesse. Les deux avions volant dans le même volume d’air sont soumis aux mêmes contraintes, il est important de garder un même nombre de tours ; de ne pas afficher des régimes extrêmes afin de laisser à l’ailier une marge pour accélérer ou pour ralentir et donc de garder la position ; d’effectuer toutes ses évolutions avec progressivité ce qui implique d’anticiper les manœuvres ; de garder son altitude dans les virages.

L’ailier doit être au soleil si possible. La position dite « échelon refusée » est la plus indiquée pour de genre de pratique. Il assure la sécurité en ayant toujours l’œil sur le leader et en restant dans une position qui lui permet de se dégager si nécessaire. La meilleure distance par rapport au leader est celle où on se sent à l’aise !

Le maintient de la position par l’ailier doit toujours être fait dans l’ordre suivant: régler l’étagement négatif en premier, par exemple en ayant l’aile du leader à la hauteur des yeux (c’est un minimum). Ce réglage, outre qu’il assure la meilleure visibilité, permet aussi de passer sous le leader en cas de rapprochement intempestif ; puis régler son retrait en prenant un repère qui aligne une pièce du fuselage leader avec un point du cockpit ; enfin régler l’écartement en prenant un deuxième repère, par exemple sur des avions à train fixe, en alignant la roue avant et la roue du train principal situé de son côté.

Le F-20 Tigershark

Avec l’hiver qui approche et les journées qui raccourcissent, nous nous plongeons dans nos encyclopédies de l’aviation militaire pour passer le temps lorsque nous ne sommes pas en vol. Et cette semaine, nous vous présentons une belle et triste aventure, celle de l’avion de chasse Northrop F-20 Tigershark. Développé dans les années 1975 sur la base du F-5, le F-20 présentait un moteur beaucoup plus évolué et puissant que son modèle initiale. Pour tous les pilotes, la différence était évidente, avec un avion beaucoup plus puissant, plus rapide, et avec un système d’armement sophistiqué. Le F-20 rivalisait avec le F-16, mais était beaucoup moins cher à acheter et opérer. Le plus incroyable est que cet avion de chasse a été développé uniquement sur fonds privé, ceux du constructeur Northrop, ce qui démontre que l’on peut faire de grande chose avec une rationalisation des processus et des budgets.

f-20 tigershark

Malheureusement le F-20 Tigershark fut victime des guerres de financement des projets de la défense qui bénéficiait alors de budgets colossaux sous Reagan. Le F-16 du concurrent sorti vainqueur et le F-20, qui était un excellent avion de chasse, fut renvoyé à la planche à dessin – presque. Et c’est là l’incroyable destin du premier et unique avion de combat financé par des fonds privés. Northrop continua les améliorations du F-20 sur le F-5 qui connu a beau succès commercial.

Avion de chasse Mirage 2000

Le Mirage 2000 est l’un des avions de chasse français qui a propulsé l’armée de l’air vers le futur. Conçu à la fin des années 1970 par Dassault, le Mirage 2000 a été initié par le programme ACF – avion de combat du futur. Et bien que ressemblant par son aile delta au Mirage III, le 2000 est réellement un avion totalement nouveau. La surface alaire de l’avion de chasse est plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques afin de pallier aux difficultés de pilotage de l’avion.

La première version du Mirage 2000 (le 2000C) vola en novembre 1982. La pleine capacité opérationnelle fut atteinte en 1984. Une version allongée et biplace fût également déployée en tant qu’avion d’entrainement. Les développements sur l’avion, son avionique et ses performances ne cessèrent d’être déployées avec les années ce qui fait du Mirage 2000 un avion d’une redoutable efficacité. L’avion de chasse a été construit au total à 614 exemplaires, dont 315 pour les armées françaises. Le coût unitaire du Mirage 2000 : 23Mio de dollars.

En termes de performances, le Mirage 2000 est au premier plan de l’aviation militaire à sa sortie. L’avion atteint Mach 2.2 à 50,000 pieds et supporte un facteur de charge de +9/-3.2G. Le Mirage 2000 a été envoyé sur les théâtres d’opérations en Irak, Bosnie, Kosovo et en Afghanistan. Il participe également au déploiement en Libye. Malgré les bonnes performances de l’avion, deux aspects le pénalisent face aux concurrents : son aile delta et sa vitesse d’atterrissage élevée requiert des pistes longues. Son rayon d’action est relativement modeste, avec 1600km équipé de réservoirs supplémentaires.

Le Mirage 2000 reste l’un des fleurons de l’aviation française des années 1990. Il est aujourd’hui toujours opérationnel, mais supplanté en performance par le Rafale et ses concurrents européens et américains. Vous souhaitez faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros ? Contactez-nous. Malheureusement il n’est pas encore possible de faire un vol sur Mirage 2000, étant donné les coûts d’exploitation et de maintenance, mais nous serons ravis de vous faire partager les sensations pilotes de chasse lors de votre vol en L39 Albatros.

Avion de chasse Northrop F-5

Le Northrop F-5 est un avion de chasse supersonique léger développé dans les années 1960. Conçu comme un avion d’attaque, le F-5 a connu un beau succès, notamment comme avion d’entrainement et simulateur d’agression. Cet avion de chasse rapide, léger et maniable a été construit à 1400 exemplaires, et témoigne d’une belle longévité. Introduit en 1962, le F-5 et ses variantes sont toujours actifs dans l’USAF, notamment comme agresseur dans la formation des pilotes de chasse.

Le succès du F-5 tient dans sa légèreté. Rapide, avion de chasse supersonique – Mach 1.6 – le F-5 est également facile à piloter, ce qui en fait un excellent d’avion d’entrainement. Mais il est aussi très maniable et offre aux futurs pilotes de chasse, un simulateur agresseur redoutable. Certains se rappelleront du film Top Gun dans lequel on voit le F-5 évoluer face aux F-14. Le F-5 a également un plafond intéressant, à 58,000 pieds, et un rayon d’action raisonnable de 1405Km, 3700Km avec des réservoirs additionnels.

Le Northrop F-5 est également un relatif succès commercial, avec une vingtaine de pays acquéreurs qui utilisent le F-5 dans sa version première, un avion de chasse supersonique d’attaque. A 2.1Mio de USD l’unité, le F-5 restait un avion relativement bon marché, permettant à Northrop de conquérir de beaux contrats d’exportation, principalement avec des pays alliés des USA. Sauf l’Iran, qui s’illustra aux côtés de l’Iraq pendant la Guerre du Golf dans les années 1980, et infligea quelques pertes aux forces alliés grâce au F-5.

Certains F-5 ont été démilitarisé, et certains heureux passionnés ont pu acheter cet avion de chasse remis à la mode civile pour le plus grand plaisir des pilotes. On retrouve ces avions de chasse civils principalement aux Etats-Unis.

Bapteme en avion de chasse avec les Baltic Bees

Faites un baptême en avion de chasse sur L39 Albatros à Riga, en Lettonie. Vivez une expérience de vol en avion de chasse avec les pilotes de l’une des meilleures patrouilles acrobatiques en Europe : les Baltic Bees Jet Team. Lorsqu’ils ne sont pas à l’entraînement, vous pouvez monter en place arrière dans l’un des L39 Albatros, et ressentir les frissons et émotions des pilotes de voltige sur avion à réaction. Votre vol dure 20mn, durant lequel vous pourrez expérimenter loops, tonneaux et autres figures de voltige.

baltic bees

Vous serez accueilli sur la base aérienne de Tukums, à 1 heure de Riga.
Présentation de la base et de la patrouille des Baltic Bees Jet Team.
Rencontre avec votre pilote
Visite médicale sur place.
Briefing : sécurité à bord, maniement du siège éjectable, plan de vol, instruments, communication.
Habillage : vous revêtez la combinaison des membres de la patrouille aérienne.
Transfert dans l’avion. Accompagné de votre pilote, faites le tour de l’avion pour une inspection de pré-vol, puis grimpez dans le cockpit.
Briefing sur les instruments de bord dans le cockpit et sur le maniement de la radio. Rappel des consignes de sécurité à bord.
Mise en route…

Votre baptême en avion de chasse dure 15/20mn. Votre vol se déroule en plusieurs phase, la première étant une étape d’acclimatation. Le pilote réalise quelques figures pour voir comment le passager réagit. Si tout va bien, il enchaîne avec des figures de voltige telles que réalisées pendant les meeting aériens : loops, tonneaux, cuban eight etc… vous ressentirez les G et la puissance du L39 Albatros.
Atterrissage.
Profitez d’immortaliser ce vol et de faires quelques photos avec votre pilote et l’avion.
Débrief du vol avec le pilote.
Remise d’un certificat de vol sur L39 Albatros

baltic bees

Votre expérience de baptême en avion de chasse sur L39 Albatros est filmée de l’intérieur. Vous souhaitez en savoir et voler en avion de chasse avec les Baltic Bees ? Contactez-nous.

Le F-4 Phantom

Nous avons décidé de vous présenter un avion de chasse que nous aimons particulièrement, le F-4 Phantom. Le F-4 Phantom H est un des avions de combat les plus connus au monde. Grand. Biréacteur. Armé de missiles, ce chasseur biplace fut conçu en réponse à une fiche programme de l’US Navy demandant un nouveau chasseur-bombardier embarqué. Le prototype YF4H-1 Phantom II fit son premier vol le 27 mai 1958. L’avion de chasse entra en production sous la désignation F4H-1F suivi par la première version de série importante, le F4H- 1F qui devint le F-4B. Ces avions furent livrés à l`US Navy comme les versions de reconnaissance RF-4B et Les Phantom entrèrent en service dans l`escadrille VF-121 de l’US Navy à la fin de 1960 pour être embarqués pour la première fois sur un porte-avions au sein de la VF-102.

avion de chasse F-4 Phantom

Les F-4N et S furent des versions modernisées des F-4B et F-4J qui servirent dans l’US Navy et le Marine Corps jusqu`à leur remplacement par le Grumman F-14 Tomcat et les F /A-18 Hornet à la fin des années 1980. Le Phantom constitua un cas unique d’avion de chasse conçu pour la Marine et pour la première fois adopté par L’USAF Au début, les F-48 de l`US Navy furent prêtés jusqu’à ce que la version F-4C terrestre fût livrée. Ce type fut suivi par le F-4D pourvu d`une avionique adaptée.

avion de chasse F-4 Phantom

Le F-4E fut développé d`après l’expérience acquise au combat en Asie du sud-est en devenant la première version du Phantom armée (d’un canon rotatif après que l’armement uniquement constitué de missiles eût été jugé inadapté aux opérations). Le premier vol eut lieu à l’été 1967 et plus de 1 300 exemplaires en furent construits dont les deux tiers pour l’USAF Une version de reconnaissance tactique, le RF-4C, fut le seul autre Phantom de nouvelle génération destiné à cette force. Mais plus de 100 F-4E furent convertis en F-4G « Wild Weasel ›› de brouillage des défenses antiaériennes ennemies.

avion de chasse F-4 Phantom

Les Phantom américains furent des avions de chasse puissamment engagés au Vietnam et les RF-4C et F-4G de l’USAF combattirent en Irak en 1991. Les Phantom furent remplacés dans l’USAF par le General Dynamics F-16 Fighting Falcon et des exemplaires des surplus furent transformés en avions-cibles sans pilote. Le Phantom fut largement exporté. La Royal Air Force britannique utilisa des F-4M Phantom FGR.Mk.2 à réacteurs Rolls-Royce Spey ainsi que des F-4K Phantom FG.Mk.1 après le retrait de cette version des unités de la Fleet Air Arm. La RAF utilisa aussi le F-4J (UK) à réacteurs General Electric J 79.

avion de chasse F-4 Phantom

D’autres pays s’équipèrent en Phantom dont l’Australie, l’Allemagne de l’Ouest, la Grèce, l’Iran, Israël, le Japon, la Corée du sud, l’Espagne et la Turquie, certains d’entre eux choisissant la version de reconnaissance d’exportation RF-4E. Des modernisations majeures ont été prévues pour les Phantom allemands et israéliens. Les historiens divergent sur le nombre de Phantom construits et pris en compte, mais McDonnell Douglas en a produit au moins 5668 exemplaires et Mitsubishi au Japon plus d’une centaine.

Expérience incroyable, il est possible de faire un vol en avion de chasse sur F-4 Phantom, aux USA, grâce à une fondation qui conserve cet avion pour en faire des baptêmes. Contactez-nous si cela vous intéresse.

Goodbye Jon

Nous voudrions rendre hommage à Jon Egging, Red 4 des Red Arrows, la patrouille acrobatique de l’armée de l’air, qui s’est crashé fin Août à la fin d’un meeting aérien. Jon avait 33 ans, et avait rejoint les Red Arrows en 2010. Jon était un pilote émérite, qui faisait partie d’une escadrille de pointe dans la Royal Air Force, et membre de l’élite des pilotes de chasse britannique en étant Red 4 de la formation en diamant des neufs avions de la patrouille. Récemment, il confiait à la presse qu’il se sentait très privilégié de faire partie de cette patrouille. C’est malheureusement lors d’un meeting qu’il s’est éteint. Les causes de l’accident ne sont pas encore connues. Voici une petite video des Red Arrows à l’entrainement, en hommage.

jon egging red arrows

Vol en L39 en Suisse

Il y a peu nous volions encore sur L39 Albatros en Suisse, à Sion. Malheureusement cette expérience n’est plus, mais nous conservons le souvenir de ces belles heures de vol en compagnie des montagnes alpines. Et pour se remémorer ces souvenirs, voici quelques photos de vol en L39 Albatros depuis Sion. Pour les amateurs de la Suisse, des vols en Mirage III et en Hawker Hunter sont organisés là-bas, mais attention, la liste d’attente est longue. Les vols sur ces avions de chasse ne s’effectuent que deux à trois fois dans l’année, aussi les places sont prises d’assaut. Vous pouvez en savoir plus sur le guide Vol en avion de chasse qui répertorie tous les vols en avion de chasse en Europe.

vol l39 albatros

vol l39 albatros

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Photos de vol en avion de chasse

Avec le temps des vacances, voici le moment de partager quelques photos de nos vols en avion de chasse sur L39 Albatros. Profitez de vos vacances, nous espérons vous voir très prochainement dans le cockpit. Avec les fortes chaleurs qu’il peut y avoir en plein été, nous essayons de voler un peu plus tard dans la journée. Ce qui nous amène parfois à voler et admirer le coucher du soleil… instant magique.

vol avion chasse L39 Albatros

vol avion chasse L39 Albatros

vol avion chasse L39 Albatros

vol avion chasse L39 Albatros

vol avion chasse L39 Albatros

Vol en L39 Albatros avec les nuages

La magie d’un vol en avion de chasse se réalise lorsque l’on vole avec les nuages. L’expérience en elle-même est fabuleuse, mais les nuages apportent une profondeur et un relief qui apportent un plus à l’expérience du vol en avion de chasse. Pour illustrer, voici une petite vidéo de l’un de nos vols en L39 Albatros. Nous effectuons quelques manœuvres dans lesquelles nous allons jouer avec les nuages, en tournant autour, ou en passant à travers. Si vous souhaitez aussi faire un vol en L39 Albatros, contactez nous.

Pourquoi le L39 Albatros est si populaire

Il semblerait que le L39 Albatros soit devenu l’avion de chasse le plus populaire de part le monde pour faire des baptêmes. Où que nous allions, nous trouvons toujours un L39 disponible pour nous emmener voler. Comment se fait-ce ? Cela peut paraître d’autant plus curieux que l’avion est Tchèque, et pourtant on peut compter un nombre important de L39 Albatros dans le reste du monde, et notamment aux Etats-Unis. La raison est d’abord du fait du succès commercial du L39. Il a été vendu dans plus de 30 pays, et près de 2800 avions ont été construits, ce qui est considérable.

vol l39 albatros

Ce succès commercial à l’export a permis de répandre le L39 un peu partout dans le monde. Ensuite, le L39 Albatros est un avion de chasse peu cher. Il est possible de trouver certains avions dans de bonnes conditions à 300,000 USD, et dans un état quasi neuf autour de 500,000 USD. Ce qui n’est pas cher pour un avion. Les pièces de rechange et toute la maintenance qui va avec sont également moins couteuse que sur un avion de chasse traditionnel, de type Mirage ou Rafale. Enfin, c’est un avion relativement facile et docile à piloter, ce qui a été la clef de son succès.

vol l39 albatros

Toutes ces raisons font que le L39 Albatros est sans doute l’avion de chasse le plus répandu dans le monde, à usage civile j’entends. Et si vous souhaitez tester les capacités du L39, venez faire un vol en avion de chasse avec nous !

Vol en avion de chasse pour les entreprises

Vous êtes une entreprise et souhaitez organiser un évènement autour de nos avions de chasse ? Nous vous aidons à faire de votre évènement une totale réussite. Nous organisons très souvent des évènements pour les entreprises. Que cela soit pour un lancement de produit, du team building, des remerciements clients, ou encore remercier les salariés, nous faisons tout à votre mesure pour que votre évènement soit réussi.

Quelques exemples de ce que nous avons fait :

Lancement de produit : nous avons travaillé avec la société britannique HR Owen pour le lancement de la nouvelle Lamborghini sur le marché britannique. Nous avons pu stationner nos avions dans un hangar aux côtés de la voiture et permettre à l’un des clients d’effectuer un vol en avion de chasse. Nous avions également amené d’autres avions : Spitfire, Hawker Hunter et un Eurofighter pour assoir le décor.

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Tournage de films : nous sommes régulièrement contactés par les télévisions pour effectuer des documentaires sur nos avions. Mais également par les agences pour tourner des publicités avec des avions de chasse en toile de fonds.

Remerciements clients : certaines entreprises qui souhaitent se démarquer organisent des évènements d’une journée avec quelques clients pendant laquelle ceux-ci effectuent un vol en avion de chasse. Nous organisons toute la journée, y compris avec cocktail. Nous associons notre image d’excellence des pilotes de chasse à la société qui invite et sommes disponibles tout au long de la journée pour faire de cet évènement une réelle réussite commerciale.

Si vous également, vous souhaitez organiser un évènement pour votre entreprise avec nos avions de chasse, n’hésitez pas à nous contacter.

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Se préparer au vol en avion de chasse

Faire un vol en avion de chasse n’est pas une expérience ordinaire. Toutefois, vous ne devriez pas vous sentir stressé si vous avez réservé un vol, car il n’y a rien que vous ne puissiez maitriser. Tout d’abord, vous devriez manger avant de voler. L’erreur commune est de penser que vous serez automatiquement malade et donc la plupart des gens évitent d’avaler un petit déjeuner ou de déjeuner avant le vol. Vous devez manger, pas plus que de raison, car vous avez besoin de l’énergie pour lutter contre les forces G et votre propre stress. Sans énergie, vous lutterez moins efficacement contre les G.

Pendant le vol lui-même, ne pas hésiter à parler. Vous êtes en communication constante avec le pilote, et il va vous parler, vérifier si vous êtes ok, si vous appréciez le vol. Il peut même siffler, tout en faisant des loopings. Mais vous devriez également parler à votre pilote, surtout si vous avez le sentiment que vous allez être malade. L’objectif est de vous faire profiter de la balade en avion de chasse autant que possible. Dites au pilote ce que vous ressentez, si vous voulez arrêter, ou au contraire, si vous voulez pousser.

Soyez reposé avant le vol en avion de chasse. A plusieurs reprises nous avons fait voler des personnes qui faisaient un enterrement de vie de garçon. Ils s’étaient couchés tard la veille, en ayant bu un peu trop. Inévitablement, ces personnes sont arrivées encore fatiguées, et ont peu résisté aux G. Donc passez une bonne nuit de sommeil. Et ne soyez pas nerveux, vous êtes dans de bonnes mains.

Après le vol en avion de chasse, vous serez certainement fatigué. La plupart des gens le sont, et c’est normal. C’est aussi l’une des raisons pour laquelle nous vous invitons à rester avec nous après le vol – pour partager notre passion, mais aussi pour vous permettre de vous reposer et de recharger les batteries. Si vous avez été malade pendant le vol, ne vous inquiétez pas, les effets disparaissent rapidement…

Vous souhaitez faire un vol en avion de chasse ? Contactez-nous.

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