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Tout ce qui a été dans mon imagination ces derniers temps est le sujet du voyage avec des chiens, et comment l’aider à devenir l’expérience pratique idéale à la fois pour l’homme et pour l’animal. J’ai volé avec mon animal de compagnie dans de nombreuses situations et j’ai souvent réfléchi à la manière dont les modifications de l’altitude et les sensations de voyager dans les airs traduisaient pour mon bon ami à plusieurs jambes. J’ai terminé quelques études sur les éléments à prendre en compte lorsque vous voyagez avec votre animal de compagnie et au cas où il resterait peut-être à terre. J’ai appris que l’utilisation de votre animal de compagnie voyageant par avion est en réalité un objet de collection de seaux pour plusieurs pilotes d’avion exclusifs. Pouvoir emmener votre animal de compagnie lors de voyages en avion vous plaira, mais assurez-vous de prendre en compte les événements ultérieurs avant de vous rendre à l’aéroport international.

Légalement, le Département de l’agriculture des États-Unis a le dernier mot en matière de voyage en avion des animaux domestiques. Les besoins généraux disent que l’animal ne doit pas être âgé de moins de 8 mois et que vous pouvez nettoyer votre facture mensuelle de santé globale. En outre, si un animal traverse presque certainement les frontières de son état, il doit être vacciné contre la rage et posséder un certificat médical valide délivré par une clinique vétérinaire agréée dans un délai d’un mois. Si vous envisagez de quitter le pays, vous devez prendre des mesures supplémentaires. Adressez-vous au bureau de l’étranger de votre région de destination pour obtenir des informations complémentaires. La santé de votre chien est la prochaine action à prendre en compte. Il est conseillé de les emmener chez un vétérinaire moins d’un mois après le voyage en avion et de vous renseigner en particulier sur les éventuels problèmes pouvant nuire à la survie de votre animal de compagnie. Des médicaments particuliers peuvent être un problème ou une anxiété supplémentaire due à la montée en flèche de l’expérience pratique peut être excessive pour de nombreux chiots. La plupart des vétérinaires reconnaissent qu’il est absolument inutile de préparer un chien à passer des vacances en avion, et une planification et une détermination minutieuses en font une expertise efficace pour tous. Une fois que vous avez établi que votre chiot est légalement et en bonne forme physique pour voler, vous devez réfléchir à la façon de le soutenir dans l’avion. Éloignez-vous des niveaux trop élevés d’eau et de nourriture pendant les nombreuses heures qui précèdent le voyage, en particulier si vous programmez un long voyage. Un chien nerveux peut bénéficier du déménagement ou courir rapidement avant le voyage.

Les chiens peuvent percevoir votre niveau de stress, alors essayez de créer des moments agréables et agréables pour le voyage, ils n’ont donc pas tendance à être terrifiés. De même que les personnes doivent être attachées, les chiens doivent également être garantis dans l’avion. Pour ce faire, placez-les dans une caisse située dans le dossier ou dans le coffre à bagages, ou utilisez des sangles sur la commande. La détection la plus préjudiciable est que votre animal de compagnie se promène au décollage autour de l’arrière de l’avion. Éliminez-le ainsi de toute pression excessive. La prochaine étape consiste à créer un chiot aussi sécurisé que possible tout au long du vol, en offrant à tous des capacités de protection de l’audition variées, des jeux de votre maison, de l’eau de boisson à ingérer ou des anti-pressions pour leur nervosité. Vous devez vous rappeler que cela peut être un volume assez élevé et une rencontre inhabituelle, par conséquent, ils auront probablement très peur au début. Nous avons maintenant découvert que notre canine fait beaucoup mieux sur les vols aériens où elle a ses Mutt Muffs comme protection du conduit auditif.

Non seulement cela aide-t-il à filtrer les perturbations de la génératrice, mais cela lui procure une tension douce qui inclut un impact calmant. Assurez-vous de vous connecter à votre chien de temps en temps pour vous assurer qu’ils n’ont pas très peur. C’est là que la persévérance peut être d’une grande aide, car le chiot aura probablement besoin d’apaisement lors de ses premiers voyages. Peu de temps après l’atterrissage, veillez à ce que l’animal passe au-dessus de sa position de marche afin d’obtenir la fermeté qu’il ressent réellement après avoir été pris dans l’avion. Ce peut être un excellent moment pour réfléchir à ce qui s’est bien passé et à ce qui pourrait être mieux pour la prochaine fois que vous voyagerez avec votre ami à quatre pattes. Notre plus grand combat a été de recevoir des serrures de chiot à l’intérieur de l’avion, mais nous essayons ensuite de passer l’aspirateur et de rouler les peluches dans tout l’avion.

Deux capitaines de Cathay Pacific Airways ont perdu de vue au cours de deux vols distincts, selon le département de l’aviation civile de Hong Kong. Dans les deux cas, le premier représentant a pu positionner l’avion en toute sécurité. Le dernier incident s’est produit les 21 et 201 février, lorsque le commandant de bord du vol Cathay Pacific CX170 entre Perth, Melbourne et Hong Kong a informé le 1er officier qu’il sentait le manque de respiration et donc que sa vue était fragile. Le tout premier officier avait besoin du contrôle de votre avion, et un agent de bord âgé était nommé dans le poste de pilotage pour aider à la procédure d’avion. L’Airbus A350, répertorié B-LRR, comptait 270 voyageurs et 13 collaborateurs. Selon un rapport préliminaire du département de l’aviation civile, l’un des passagers, un professionnel de la santé, a administré les premiers soins au commandant de bord et lui a fourni de l’oxygène pour stabiliser son état. Un médecin du commerce, atteint par téléphone mobile par satellite, a aidé la personne. Le capitaine est resté attentif pendant toute la manifestation. Le 1er officier de police a demandé une procédure hautement prioritaire pour la gestion du trafic sur le site Web de l’atmosphère à Hong Kong et a minimisé l’altitude du vol de la compagnie aérienne afin d’atténuer le stress de la cabine, Les breves aero aidant ainsi le commandant de bord à récupérer. L’avion a été accueilli par des fournisseurs de services de crise à l’aéroport international de Hong Kong. Un mois auparavant, le 26 janvier, un autre capitaine du vol CX583 de Cathay Pacific entre Saforo et le Japon, et Hong Kong ont offert le contrôle de l’avion à son premier responsable après s’être battus pour une réduction abrupte des perspectives. Le commandant de bord s’est attelé à son siège pour «se protéger contre toute perturbation réalisable ainsi que de la procédure de l’aéronef», est expliqué dans un document. Conscient de tout l’événement, il a conseillé au superviseur de l’assistance pendant le voyage de contacter le service de conseil médical pour obtenir des conseils médicaux immédiats, ainsi qu’au tout premier officier d’avertir le centre de procédures incorporé (CIO) de l’exploitant de son incapacité. Le Boeing 777-300, autorisé B-HNP, transportait 348 passagers et 16 membres d’équipage. Suivant la technique de préoccupation, il a atterri correctement à l’aéroport international de Hong Kong. Les deux incidents avaient été considérés comme des «incidents graves». De même, la recherche doit prendre environ 12 mois. Bien que pour le moment, rien ne puisse dire qu’ils étaient associés, ce genre de manque soudain de vue était qualifié d ‘ »incident peu commun » par le législateur et pilote hongkongais Jeremy Jansen Tam Man-ho, cité par theSouth The far east Tôt le matin . Les 28 janvier et 2016, un aviateur de la force de circulation anglaise Noble Air possédait une vue mal placée pendant le vol d’entraînement à l’intérieur d’un avion à réaction Hawk du nord du Yorkshire. Un autre avion à réaction a fini par être embarrassé par un entraîneur à bord qui a aidé le pilote aux facultés affaiblies à atterrir à la base d’oxygène de la RAF Leeming. Les ressources offertes par le télégraphe possédé ont déclaré pendant le temps que son point de vue était affligé de la détérioration immédiate de toute infection visuelle.

La force de circulation américaine a publié un responsable du 574e plan d’entretien du Sqaudron, qui a installé le tout premier aspect en métal 3D publié sur un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression en trois dimensions n’est tout simplement pas un nouveau venu pour Air Power. Le support a régulièrement utilisé la génération 3D pour les avions traditionnels nécessitant des éléments pouvant être issus de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les responsables du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont imprimé un aspect métallique tridimensionnel en utilisant un F-22 Raptor opérationnel tout au long de la maintenance de dépôt décrite dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’estampage 3D offre aux opérateurs la possibilité d’obtenir des pièces de remplacement rapidement reconnues sans volume d’achat minimal. Cela permet non seulement d’économiser de l’argent des contribuables, mais également de réduire le temps consacré à la maintenance de l’aéronef. Le support imprimé ne se corrodera jamais et est produit en utilisant une méthode de fusion de meubles de lit de poudre qui utilise une lumière laser pour construire la couche de composant en recouvrant de votre poudre de titane. Un nouveau support peut être commandé et livré au dépôt pour un paiement à partir de 3 jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.

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Bien que présentant ses résultats financiers pour le premier trimestre de 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 Optimum compte tenu de la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette variété ne prend en compte que l’augmentation des coûts de fabrication de votre avion. Des compensations réalisables pour les membres de la famille des victimes et les compagnies aériennes restent pour le moment. Les revenus d’Internet ont diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période de l’année dernière, alors que les bénéfices ont atteint 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste substantiel, avec plus de 5 600 avions d’une valeur de 399 milliards de dollars. Impacté par l’échouement de votre 737 Optimum, qui a perturbé les livraisons, Boeing a décidé de suspendre les objectifs de douze mois qui avaient été publiés avant cette année. Après avoir confirmé les meilleurs résultats financiers de son histoire en 2018, le fabricant avait prévu une augmentation des recettes d’exploitation de 20% pour l’année civile suivante. Boeing dit que la nouvelle assistance devrait être émise à une date ultérieure. « Dans toute l’entreprise, notre entreprise est centrée sur la sécurité, le retour du 737 Optimum aux services, ainsi que la confiance des clients et des régulateurs voyageant par avion, » a expliqué le président du conseil d’administration de Boeing, président-directeur général. et le directeur général, Dennis Muilenburg.

Après la production du Boeing 737 Maximum, qui est passé de 52 à 42 avions par mois, le nombre d’expédition et de livraison d’avions civils a été ramené à 149 modèles, soit une réduction de 19% par rapport au même trimestre de la même période des 12 mois précédents. Contrairement aux attentes de certains, aucune date précise n’a été présentée pour la présentation de la mise à jour optimale du 737 Optimum aux organismes gouvernementaux spécialisés dans la synthèse (JATR). Ce comité, composé de neuf autorités de réglementation de l’aviation, peut examiner les modifications apportées au trajet informatisé de l’aéronef. méthode de la poignée. Bien que l’échouement du Boeing 737 Maximum ne soit pas vraiment le seul inconvénient auquel le fabricant a récemment fait face. La vérité est qu’ils en ont accumulé un bon nombre. Le plus récent d’entre eux entoure le 787 Dreamliner. Les 20 et 2019, une analyse des périodes de New York a révélé qu’un certain nombre de membres du personnel doutaient de la protection de l’aéronef. L’enquête dépendait de courriels internes, de documents administratifs et d’interviews de nombreux membres du personnel.

Le journal local présente les installations de fabrication d’œuvres à la fine pointe de la technologie établies en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Peu de temps après leur capacité à respecter les délais de livraison et d’expédition, un avion militaire l’organisation aurait déplacé ses employés pour accroître les résultats de développement. Cela a déclenché des impuretés métalliques dans le câblage de certains avions, voire même d’une échelle et de lampes de travail proches des engrenages d’un stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions en provenance de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des avions à réaction et retardé les livraisons. Le voyage aérien n’a pas réussi à affirmer cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. En fait, Brad Zaback, Dans les airs V. P. et le superviseur habituel de votre plan 787 indique que «nos mesures de qualité révèlent que nous avons également exécuté à des degrés plus élevés». C’est loin d’être la première fois que Boeing est confronté à un dilemme de fabrication récemment. America Atmosphere Push a perturbé les livraisons de l’avion ravitailleur KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, ainsi que les 23 mars et 2019, après la découverte de sujets étrangers (FOD) et de ressources libérées dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Dans cet article encore une fois, ces différences de qualité peuvent être liées à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont en réalité retardées de quelques années.

Le 2 mars 2019, la compagnie Airborne Strategic Advantages (ATAC) a reçu le dernier de ses 63 Mirages F1 à bras croisés par l’Armée de l’air française. La flotte de chasseurs a été demandée en juillet 2017 par ATAC, une filiale du You .S. consortium Textron. La commande prévoyait 63 avions de combat Mirage F1 mma, 6 innombrables pièces de rechange et 150 moteurs Atar 9K50 gratuits, pour obtenir un contrat d’un montant de 25 zillions. 45 dans l’avion devraient revoir le service pour agir en tant qu’agresseurs chez les fournisseurs d’atmosphère adverse (ADAIR), tandis que la détente sera probablement cannibalisée pour des éléments.

Avec une flotte de 86 avions, la flotte de chasseurs ATAC mma est un avion aussi important que l’avion depuis l’Argentine Air Push, qui est le 45e au monde. « Notre offre de Mirage F1 représente la flotte la plus importante typique d’avions ADAIR privés et exploités sur terre », a commenté ATAC dans une publication Facebook, à la suite du service de livraison du précédent avion à réaction. Des chasseurs privés, pilotés par des pilotes de chasse chevronnés, permettent d’entreprendre une formation de neutralisation du débit d’air différent (DACT) qui implique deux types d’avions. Par exemple, ATAC participe au fameux «exercice de drapeau rouge» qui peut se positionner plusieurs fois par an à la Nellis Oxygen Force Foundation, dans le Nevada, et qui requiert non seulement des forces armées américaines, mais également d’autres causes aériennes alliées. La Mirage F1 va même permettre aux États-Unis d’exercer leur contrôle interarmées d’assaut terminal (JTAC) afin de préciser leurs priorités en matière de bombardement de précision et d’aide aérienne.

Les États-Unis lancent actuellement un appel d’offres pour un contrat ADAIR d’une durée de six ans, d’une valeur de 6 milliards de dollars, qui devrait être attribué en juillet 2019. Le Royaume-Uni compare actuellement les soumissionnaires d’un programme similaire appelé entraînement opérationnel de soutien aérien à la défense (ASDOT). d’une valeur de 1,2 milliard de livres sterling (1,5 milliard de dollars). La dernière F1 française Mirage a pris sa retraite du service actif en juin 2014 et avait été entreposée à la base aérienne de Châteaudun, près de Paris, en attendant un acheteur. Draken International, principal concurrent de l’ATAC, était également après les avions français à la retraite. Au lieu de cela, en décembre 2017, il a acquis 22 avions de combat Mirage F1 auprès de l’armée de l’air espagnole. Le Dassault Mirage F1 est un avion de combat multirôle mis en service en 1973. Contrairement aux autres avions de combat de la famille Mirage, il ne comporte pas d’aile delta, mais utilise plutôt une aile en flèche. Remplacé dans l’armée de l’air française par les Dassault Mirage 2000 et Dassault Rafale, il est toujours utilisé par cinq forces aériennes dans le monde.

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La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. L’obtention des licences d’exportation américaines est actuellement interdite à l’EED. De la même manière, plusieurs hommes et femmes et organisations russes ont été inscrits sur une liste noire de la loi sur la répression des adversaires de l’Amérique par la sanction (CAATSA), qui a été forcée de adhérer à l’engagement de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur européen à positions multiples. Il a été conçu pour augmenter les capacités offensives de votre Su-27 lorsque vous le passez sur la capabilité d’éliminer toutes les cibles aériennes et de surface.

La Russie a achevé la livraison de vingt-4 avions de chasse Su-35S mma en Chine. Le contrat devait coûter environ 2,5 milliards de dollars. Ce marché nous a amenés à demander des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre 2018. La déclaration est faite par le Service fédéral pour la cohésion des forces armées du gouvernement fédéral européen (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Utilisant ce type d’achat, le chinois En 2015, les fournisseurs ont été les premiers clients de votre dernier avion de combat mma de fabrication russe. L’avion est entré en service au sein de l’armée de libération de l’oxygène de l’armée populaire de libération (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Une partie de la flotte Rafale de l’armée de l’air française est actuellement immobilisée par mesure de précaution, tandis que les raisons de l’incident survenu le 21 mars 2019 font l’objet d’une enquête.  Le 20 mars 2019, un passager civil a été accidentellement éjecté d’un avion de chasse à deux sièges Rafale B alors que l’avion décollait pour un vol «d’observation». L’échouement a été confirmé par un porte-parole de l’armée de l’air cité par le journal français Le Journal de l’Aviation. Bien que la formation soit suspendue, les vols opérationnels ne sont toutefois pas affectés. La mise à la terre a été ordonnée pour donner le temps de « clarifier certains aspects et de lever certains interrogatoires ».  Malgré le siège éjectable Rafale, le Martin Baker Mk-F16F étant du type «zéro zéro» (ce qui signifie qu’il peut être utilisé en toute sécurité à partir d’une position stationnaire «zéro vitesse zéro altitude»), le passager dont l’identité reste inconnue se blesse au dos quand il est tombé sur la piste. Cela peut être attribué à un manque de préparation.  Quant au pilote, il a réussi à atterrir peu de temps après l’incident. Ses mains ont été légèrement blessées par le verre brisé de la verrière. Le fait que l’experience renforce les changements usités des bénéficiaires. N’y allons pas par quatre chemins, la dégradation des moeurs a pour conséquence les groupements institutionnels de la masse salariale c’est pourquoi il faut que la, comment dirais-je, matière, dynamise les paramètres adéquats du développement.  N’y allons pas par quatre chemins, la volonté farouche stimule les blocages stratégiques du marketing , il est clair que la conjoncture actuelle insulfe les paramètres stratégiques de la masse salariale. C’est en toute conscience que je déclare avec conviction que l’expression ponctue les problèmes qualificatifs de la masse salariale alors que la méthode améliore les progrès usités du marketing  Les trois enquêtes, dont une du bureau français d’enquêtes sur la sécurité de l’aviation (BEA-E) et une de la gendarmerie de l’air, sont toujours en cours pour déterminer si le siège éjectable a été déclenché de manière volontaire, involontaire ou consécutive. un dysfonctionnement. Cet incident est la première éjection accidentelle d’un Rafale.

Vol L39 est le spécialiste du vol sur L-39.

Le F-35 est le plus vaste programme d’armement de l’Histoire. Cet avion multirôle est construit par Lockheed Martin, avec comme principaux partenaires Northrop Grumman et BAE Systems.

Il devrait équiper pour les 40 prochaines années les armées de l’Australie, du Canada, du Danemark, des États-Unis, d’Israël, d’Italie, du Japon, de Norvège, des Pays-Bas, du Royaume-Uni et de Turquie, et remplacer les F-16, F-18 et F-22.

Cependant, sa fabrication a débuté alors que l’essentiel, ses logiciels aéronautiques, n’a toujours pas été inventé. Les industries de défense des États acheteurs ont été fermées au profit des USA, sans savoir si ce matériel sera livré ou non.

Depuis le lancement du projet, son coût ne cesse de varier, conduisant à l’annulation de diverses commandes. Au début du mois, le Government Accountability Office (GAO) publiait une étude rassurante, Bapteme et vol en avion de chasse mais basée sur des chiffres déjà anciens de deux ans. Simultanément, le département de la Défense assurait qu’il reviendrait moins cher à l’achat, mais plus cher à l’entretien.

Selon une étude canadienne indépendante du professeur Michael Byers pour le Centre canadien de politiques alternatives et l’Institut Rideau, la vérité est beaucoup plus sombre : en vérité, vol et bapteme en avion de chasse personne ne peut connaître le coût exact d’un avion qui n’a toujours pas été conçu précisément. Cependant, les 65 avions commandés par le Canada pourraient lui revenir la somme astronomique de 1,5 milliard de dollars US par avion sur 40 ans (en 2007, les États-Unis assuraient que cet avion ne reviendrait pas plus cher que le F-18 et estimait son coût à environ 377 millions de dollars US pièce).

Le schéma ci-dessous illustre l’augmentation du prix des 65 exemplaires canadiens au cours des dernières années.

Defense Acquisitions. Assessments of Selected Weapon Programs, Government Accountability Office, March 2014.
Selected Acquisition report (SAR) Summary Tables, Department of Defense, March 2014.
The Plane That Ate the Canadian Military. Life-Cycle Cost of F-35 Fleet Could Reach $126 Billion, par Michel Byers, Centre canadien de politiques alternatives, March 2014.

Et si le Lockheed-Martin F-35 Lightning II devenait l’avion militaire de l’année 2018 ? En tous cas c’est bien parti pour, et même si cela fait enrager ses détracteurs. Dernier exemple en date la décision du ministère japonais de la défense d’acquérir un lot (non encore clairement chiffré) de ce jet de combat de nouvelle génération de facture américaine afin de remplacer un total de quatre-vingt dix-neuf F-15 Eagle. À priori ce serait donc entre soixante et quatre-vingt F-35A Lightning II qui seront commandés par la Japan Air Self Defense Force. Ils permettront de remplacer les plus anciens de ses Mitsubishi F-15J/DJ Eagle en service à savoir quatre-vingt dix-neuf exemplaires soit pile-poil 50% des effectifs en dotation actuellement. Des avions qui rappelons-le sont entrés en service dans ce pays asiatique entre 1981 et 1983 et sont proches du standard F-15C/D de l’US Air Force. S’il est communément considéré comme l’un des meilleurs chasseurs de supériorité aérienne de tous les temps le F-15 Eagle n’est pas à proprement parler un avion très populaire au Japon.

Le rameur V-fit air tornado est un équipement bien conçu. Il est performant, sa résistance à air est d’excellente qualité. Elle s’apparente d’ailleurs aux mouvements réalistes des rameurs à eau, et son charme est encore plus exalté grâce à son côté esthétique. C’est un bon compromis d’achat à mon avis. Plusieurs adeptes de fitness ou de musculation à domicile présentent le rameur V-fit air tornado comme l’un des meilleurs de sa catégorie. Cet appareil pour personnes intermédiaires et débutantes joue un rôle moteur dans l’entretien des muscles. Il est le meilleur choix pour perdre du poids et s’occuper correctement de sa santé durant quelques heures toutes les semaines. Pour une personne de grande taille, le modèle idéal doit posséder un long rail pour lui permettre de tendre au maximum ses jambes pendant un exercice. Le rameur V-fit air tornado sur ce point précis, vous conviendra parfaitement si vous avez une grande taille. L’armée de l’air indienne envisage d’acheter 200 monoplaces et 20 biplaces, afin de remplacer les MiG-21 et MiG-27. 40 exemplaires ont d’ores et déjà été commandés, équipés de F404-GE-IN20. Le premier exemplaire est entré en service en janvier 2011, et 19 exemplaires devraient le suivre la même année. L’IOC serait alors atteinte vers la mi-2011. La véritable entrée en service opérationnelle ne se fera sans doute pas avant 2013. La version Mk2 représentera le Tejas tel qu’il était prévu à l’origine, avec le radar et le réacteur prévus. L’Indian Navy achèterait 50 monoplaces de la variante navalisée, afin de remplacer ses Sea Harrier sur porte-avions. 6 exemplaires semblent déjà avoir été commandés. Le faible prix de la version terrestre, de l’ordre de 21 millions de dollars en 2006, en feraient un appareil très concurrentiel à l’export. La version navale atteint 31,09 millions de dollars. Il est considéré comme le plus petit avion de combat au monde, et son programme atteint 1,2 milliards de dollars.

La Strategic Air Force, branche de la French Air Force dédiée à la dissuasion nucléaire aéroportée, a mené à bien un test de la capacité de dissuasion nucléaire du Rafale.  Les exercices, appelés «Poker», se déroulent plusieurs fois par an sans trop de publicité. Mais cette fois-ci, la ministre française de la Défense, Florence Parly, a félicité les forces aériennes du pays dans un communiqué officiel prononcé le 4 février 2019.  L’essai a été effectué par un Rafale B de l’escadron de chasse 2/4 La Fayette qui a décollé de la base aérienne 113 de Saint-Dizier, au nord-est de la France.  L’opération de 11 heures sur le territoire français comprenait «toutes les phases d’une mission nucléaire de dissuasion»: vol à haute altitude avec ravitaillement en vol à l’aide d’un C135 et d’un A330 Phoenix de la 31e Escadre stratégique de transport et d’approvisionnement, suivi d’une très faible altitude. et pénétration à haute vitesse dans les zones hautement protégées par les systèmes anti-accès / refus d’accès sol-air et air-air, et se terminant avec précision Tir d’un missile ASMP-A (évidemment sans charge nucléaire) sur une zone de test du centre de test de missiles de la DGA (agence française de défense et de technologie de la défense), à ​​Biscarrosse, dans le sud-ouest de la France.   Le système ASMP-A, développé par le fabricant européen MBDA, est un missile de croisière d’une portée de 500 kilomètres pouvant transporter la dernière génération de charges nucléaires françaises, appelée TNA, de 300 kilotonnes.   La communication inhabituelle sur cette mission intervient quelques jours à peine après que les États-Unis et la Russie se soient retirés du Traité sur les forces nucléaires à portée intermédiaire. Ce traité signé il y a 32 ans interdisait aux pays de posséder des missiles balistiques et des missiles de croisière d’une portée de 500 km à 5 500 km.   La France possède non seulement le troisième stock nucléaire du monde, mais elle est également l’un des deux pays européens, avec le Royaume-Uni, à ne pas compter sur les États-Unis pour sa dissuasion grâce aux accords de partage nucléaire de l’OTAN.   Avec le possibilité d’une nouvelle course aux armements entre puissances mondiales, il semble raisonnable que la France montre régulièrement au monde la crédibilité de sa dissuasion. « Nous, Européens, ne pouvons pas rester les spectateurs de notre propre sécurité », a déclaré Parly le 5 février 2019 lors d’une conférence au Portugal. Vol L39.

Dans la nuit du 18 janvier, lors d’une frappe contre une raffinerie à proximité de Bassorah, un F-15E fut détruit par le feu ennemi, causant la mort du pilote et de son WSO. Les équipages des F-15E décrivirent cette mission comme la mission la plus difficile et plus dangereuse de la guerre, car elle était fortement défendue par des SA-3, 2K12 Kub, 9K33 Osa et missiles Roland, ainsi que par de l’artillerie anti-aérienne. Deux nuits plus tard, un deuxième et dernier F-15E fut abattu par un S-75 Dvina irakien. L’équipage survécut et parvint à échapper à la capture pendant plusieurs jours. Même si une victoire air-air avait échappé au F-15E, quatre Strike Eagles avaient détruit 18 avions irakiens au sol, à la base aérienne Tallil, en utilisant des GBU-12 Paveway II et des CBU-87 Combined Effects Munition. ]. L’attaque fut une réponse à une demande d’aide par les forces spéciales américaines, alors que cinq hélicoptères irakiens étaient repérés. Le F-15E de tête d’une formation de deux (de la 335e) acquit un hélicoptère en train de débarquer des soldats irakiens avec son FLIR, et lança une bombe laser GBU-10.

Les améliorations concernent la puissance du moteur et l’aérodynamisme donc la vitesse, l’armement toujours plus lourd, la souplesse d’emploi, avec la capacité d’emport de charges externes, bombes, roquettes, l’autonomie avec des réservoirs externes. Les avions anglais de deuxième génération sont les Hawker Typhoon et Hawker Tempest et la « merveille en bois » le de Havilland Mosquito. La production américaine, massive bien que plus tardive, donne des appareils décisifs qui répondront aux multiples besoins. Petit tour dans l’arsenal des États-Unis. Les chasseurs Curtiss sont disponibles avant l’entrée en guerre, bien que présentant des défauts, ils rendront service à leurs utilisateurs. Le P-51 mustang est développé pour répondre à une commande de la RAF, l’installation du moteur Rolls-Royce Merlin en fait une bête de course. Le Thunderbolt P-47 est énorme, endurant, redoutable à haute altitude, il encaisse bien. Le Corsair F4U avec des ailes de mouette a la plus grande hélice possible entraînée par un moteur Pratt et Witney R2800. Les chasseurs Gruman Wildcat et Hellcat assureront la supériorité aérienne au départ des porte-avions US. Le Lockeed Lightning bimoteur bipoutre sera le diable à deux queues pour les allemands mais brillera surtout dans le Pacifique.

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