Si vous ne l’avez pas encore faite, nous vous recommandons cette expérience de pilote de chasse, unique en Europe, qui vous permet d’engager un combat aérien! Heureusement sans bobo puisque tout est fait par visée laser et fumigène, mais les sensations sont garanties!
L’avion de chasse Sukhoi-35 est en pleine occupation du ciel de Moscou ces jours-ci alors que les equips de demonstration répètent le programme qu’ils effectueront au Salon du Bourget. C’est Sergey Bogdan, pilote test et héros de la Russie qui est en charge de préparer le programme aérobatique du Su-35 pour le salon du Bourget, qui est sans doute l’un des salons professionnel le plus grand du monde. Parmi toutes les figures, il faut s’attendre au légendaire Cobra de Pugachev.
Découvrez au travers de ce documentaire la création et l’expérience de la patrouille acrobatique russe Vyazma Russ. Vous découvrirez de superbes images, des pilotes de talents et pour tous les passionnés, le L39 Albatros.
Vol en formation L39 Albatros et le Jetman. Pour la première fois, Yves Rossi, alias le Jetman, vol en formation avec des avions de chasse. C’est avec son sponsor Breitling, que ceci a pu être rendu possible. Résultat, Rossi vol en formation avec deux avions de chasse L39 Albatros de la patrouille Breitling Jet Team. Regardez la vidéo, c’est spectaculaire. Yves Rossi est une personne réellement extraordinaire. Né en Suisse, il a d’abord été pilote de chasse sur Hawker Hunter et Mirage III avant de devenir commandant de bord pour la compagnie aérienne Swiss Air.
Malgré ses nombreuses heures de vol, Yves Rossi ne s’est jamais pris pour un oiseau, sauf avec ce nouveau concept du « JetMan ». Aujourd’hui âgé de 52 ans, Yves Rossi vol comme un avion, avec une aile delta sur le dos, et deux réacteurs qui le propulsent à plus de 300Kmh. Lâché depuis une altitude suffisante, le pilote met en route ses moteurs puis évolue comme un avion, capable de prendre de l’altitude, de tourner, de faire des loopings… puis une fois les réacteurs hors service, il ouvre son parachute pour atterrir tranquillement.
Yves Rossi a ainsi traversé la Manche en 2008, lors d’un vol de 10mn entre Douvres et Calais. Jetman essaya de croiser le détroit de Gibraltar mais dû abandonner en route à cause du mauvais temps. Puis en 2009, autre expérience très forte, il survol le Grand Canyon. Mais cette dernière expérience est sans doute la plus forte. En Novembre 2011, il vole en formation avec deux avions de chasse de la patrouille Breitling. Les avions se calent sur leur vitesse minimum et le résultat est spectaculaire.
Vol en patrouille L39 Albatros. Le L39 Albatros est un avion que l’on retrouve très facilement un peu partout dans le monde. Pendant longtemps il fut un favori des pays du Pacte de Varsovie pour la formation et l’entrainement de leurs pilotes. Aujourd’hui, certains pays utilisent encore le L39 Albatros comme avion d’entrainement, mais la majorité des utilisateurs sont passés sur d’autres avions de chasse. Voici dans cette vidéo, l’entrainement de pilotes russes au vol en patrouille, sur L39 Albatros.
Le vol en patrouille impose une technique de vol très précise et millimétrée. Notamment : le leader doit effectuer toutes ses manœuvre en pensant à son ailier ce qui impose, de ne pas jouer avec les gaz pour garder une vitesse. Les deux avions volant dans le même volume d’air sont soumis aux mêmes contraintes, il est important de garder un même nombre de tours ; de ne pas afficher des régimes extrêmes afin de laisser à l’ailier une marge pour accélérer ou pour ralentir et donc de garder la position ; d’effectuer toutes ses évolutions avec progressivité ce qui implique d’anticiper les manœuvres ; de garder son altitude dans les virages.
L’ailier doit être au soleil si possible. La position dite « échelon refusée » est la plus indiquée pour de genre de pratique. Il assure la sécurité en ayant toujours l’œil sur le leader et en restant dans une position qui lui permet de se dégager si nécessaire. La meilleure distance par rapport au leader est celle où on se sent à l’aise !
Le maintient de la position par l’ailier doit toujours être fait dans l’ordre suivant: régler l’étagement négatif en premier, par exemple en ayant l’aile du leader à la hauteur des yeux (c’est un minimum). Ce réglage, outre qu’il assure la meilleure visibilité, permet aussi de passer sous le leader en cas de rapprochement intempestif ; puis régler son retrait en prenant un repère qui aligne une pièce du fuselage leader avec un point du cockpit ; enfin régler l’écartement en prenant un deuxième repère, par exemple sur des avions à train fixe, en alignant la roue avant et la roue du train principal situé de son côté.
Il faut beau, il fait chaud, c’est la saison idéale pour faire un vol en avion de chasse. Nous vous emmenons dans le L39 Albatros dans le ciel de Paris et de Bordeaux pour une expérience inoubliable. Et pour vous donner envie, nous avons travaillé sur des petites vidéos, dont celle-ci-dessous. Il s’agit d’un vol en L39 Albatros, celui basé à Paris Pontoise. Vous décollez vers l’Ouest, en direction de Rouen, au dessus des superbes paysages du bocage normand, puis nous allons chercher un axe de voltige pour faire quelques évolutions, de type tonneaux, loops, vol inversé… Nous nous adaptons à chaque fois à votre capacité à tenir les G pour que votre expérience de vol en avion de chasse soit la meilleure possible. Vous souhaitez en savoir plus ? Contactez-nous.
Depuis le début de notre activité en 2006, nous n’avons cessé d’accueillir la presse sur le tarmac. Les médias en général, aiment l’idée de pouvoir faire rêver son audience, ou simplement de pouvoir utiliser les avions de chasse comme outil de présentation. Nous nous souvenons de Nicolas Hulot tombant inconscient lors d’une démonstration en vol de la Patrouille de France… Trop de G. Mais lorsque l’on est plus raisonnable, les journalistes s’en donnent à cœur joie, avec parfois, un soupçon d’exagération. Nous avons notamment eu le plaisir d’accueillir Steve Bleach du Sunday Times, Luc Gilson de la RTL Belge, ou encore Steve Backshall de la BBC.
Ce dernier nous a posé un challenge. L’objet de son émission : le faucon est un oiseau largement supérieur à l’avion de chasse. Il est plus agile, soutien mieux les G, et est taillé pour la vitesse. Comment répliquer les manœuvres du Faucon, en avion de chasse ? Nous avons donc commencer à travailler sur l’oiseau, pour mieux le connaître, puis nous avons essayé de refaire certaines manœuvres… et nous devons avouer que les G étaient énormes. Steve Backshall s’est installé dans le cockpit, et l’expérience a été très forte pour lui également.
Voici une petite vidéo de ces hommes de média dans le cockpit :