Catégorie : News

Focus sur le Mig 29 Fulcrum

Le Mig 29 « Fulcrum » sera et restera un avion de chasse à part. Cet avion dédié à maintenir la suprématie aérienne de la Russie, a été développé dans les années 1970 par les usines Mikoyan Gourevitch. Destiné à contrer les avions de chasse F15 et F14 de l’armée américaine, le Mig 29 a bénéficié des avancées technologiques développées par Sukhoi, et notamment le fameux « thrust vectoring » qui permet à l’avion de réaliser la désormais célèbre figure du cobra. Plus important encore, le Mig 29 devenait grâce à ce système de modification des tuyères, l’un des avions les plus agiles, donc des plus dangereux. Il était à ce point considéré comme dangereux par les USA qu’ils en achetèrent 21 en 1997 alors que l’Iran s’apprêtait à les vendre à la Moldavie.

Les forces du Mig 29 sont l’agilité, la puissance et sa capacité d’attaquer plusieurs objectifs à la fois. Il est également capable de voler à très haute altitude, à 25km d’altitude – dans la stratosphère, ce qui en fait un avion redoutable. Près de 1200 avions ont été construits et exportés à travers le monde. Expérience extraordinaire, il est maintenant possible pour toute personne – avec un peu d’argent certes – de faire un vol en avion de chasse sur Mig 29. Ces vols sont réalisés depuis Nizhniy Novgorod (ex Petrograd), sur la base aérienne de SOKOL, la base des vols tests des Mig. Plusieurs vols sont possibles : du simple vol acrobatique au vol supersonique, et même au vol stratosphérique ! En savoir plus sur ces vols en Mig 29.

Avion de légende: Hawker Hunter

Le Hawker Hunter est un avion britannique mythique. Développé par Hawker Aircraft, le Hawker Hunter a vu le jour en 1951, et témoigne d’une longévité exceptionnelle puisque les derniers Hawker Hunter ont été mis hors service dans les années 1990 uniquement. Cette longue vie est due aux performances exceptionnelles de cet avion de chasse qui fut exporté dans 19 pays. Le design du Hawker Hunter reste simple et efficace, avec deux entrées d’air dans les ailes pour faire de la place au canon et radar dans le nez de l’avion. La version d’entrainement, le Hawker Hunter T7 permet au pilote et copilote d’être assis l’un à côté de l’autre, plutôt que l’un derrière l’autre.

Le premier Hawker Hunter entra dans la Royal Air Force en 1951. Le premier design montra vite ses limites, notamment ses réservoirs, trop petits, ne lui permettant pas de rester longtemps en vol. Un autre défaut provenait des munitions éjectées par les canons, qui avaient tendances à endommager le fuselage au moment de l’éjection. Pour accentuer encore les défauts, la verrière avait tendance à s’embuer rapidement, voir à se glacer lorsque l’avion effectuait une descente rapide. Rien ne prédestinait donc cet avion à une telle longévité, sauf que son pilotage était un régal pour les pilotes. Très facile et répondant, le Hawker Hunter affichait de très belles capacités en vol.

Le design du Hawker Hunter fût modifié pour pallier à tous ces défauts, ce qui permit à l’avion de conquérir les cieux et de se créer une réelle histoire d’amour avec la majorité des pilotes qui ont eu la chance de le piloter. Le Hunter est subsonique, atteignant une vitesse de Mach 0.94, sauf en piqué où il peut devenir supersonique. Le Hawker Hunter reste un avion très agréable à piloter. Même si la très grande majorité des Hawker Hunter sont hors service, il reste quelques exemplaires entre des mains privées qui continuent à faire voler cet avion légendaire, notamment en Grande-Bretagne, Afrique du Sud et en Suisse.

Expérience de combat aérien

Faites un vrai combat aérien avec de vrais pilotes de chasse sur avion léger avec visée et cible laser. Installé dans un avion bi-plan de dernière génération, vous visez et tirez grâce à un laser sur un autre avion….votre adversaire du jour, et c’est vous qui avez les commandes. Pas besoin d’avoir un brevet de pilote car avec les conseils d’un pilote de chasse rien que pour vous, vous évoluez pour vous placer, viser et tirer sur l’autre avion. Le système laser embarqué permet d’actionner le fumigène de l’autre, et de constater la précision de vos tirs instantanément. Cette expérience est totalement unique en Europe. C’est l’occasion non seulement de voler au dessus d’une superbe région, mais aussi de faire un vrai combat aérien façon Top Gun.

Suivez le lien pour en savoir plus sur cette expérience de combat aérien.

Quand la Russie fait peur au Japon

Le 9 février, le Japon s’est mis en état d’alerte. Pas parce qu’un énième tremblement de terre menaçait les populations, mais parce que deux bombardiers stratégiques Russe accompagnés d’avions de reconnaissance et d’interception se dirigeaient dangereusement vers l’espace aérien nippon. Ceci a provoqué la mise en alerte et le décollage en urgence de F-15 et F-16 japonais qui partirent à la rencontre des bombardiers et avions de chasse russe.

Cet épisode a sans doute rappelé à de nombreux officiels le souvenir pénible du 747 abattu par l’aviation Russe et rappeler qu’en la matière, les Russes ne plaisantent jamais. D’où la crainte nippone lorsqu’ils ont vu apparaître sur les écrans ces 5 appareils, dont les bombardiers stratégiques. En réponse, les officiels russes ont rappelés qu’ils volaient au dessus des eaux internationales et qu’ils n’étaient en violation d’aucune règlementation.

Les Russes ont repris des manœuvres stratégiques aériennes en 2007 sur cette partie du monde. Ce qui crée parfois des tensions car certains petits territoires sont encore l’objet de disputes. Le plus terrifiant est qu’aujourd’hui, la Russie est prête à faire peur à son voisin japonais, sans raison apparente. Et ceci témoigne d’un état d’esprit très particulier, à quelques mois de l’élection présidentielle qui verra en toute probabilité Vladimir Poutine reprendre le trône.

Baptême en avion de chasse – durée de vol et quelles promesses ?

Faire un baptême en avion de chasse est une expérience réellement unique. Et celle-ci devrait être totalement exceptionnelle pour celui ou celle qui la vit. Néanmoins, il nous arrive de voir que certaines personnes sont frustrées à la descente de l’avion – c’était trop court – nous disent-ils. La durée de vol joue énormément dans l’appréciation et la frustration de la personne qui fait son vol en avion de chasse.

Il est important de noter que nous recommandons d’effectuer un vol d’un minimum de 30mn afin de ne pas frustrer les personnes. C’est à notre avis le minimum de temps à passer en vol pour effectuer un vol qualitatif, et notamment pouvoir se rapprocher de zones où l’on peut faire des évolutions. En dessous de 30mn, nous ne pouvons pas, ce qui explique la frustration.

Alors pourquoi faire des vols de moins de 30mn ? Nous recommandons à nos partenaires de vente de rester sur 30mn, mais certains estiment qu’ils pourront vendre plus si le vol est moins cher. Mais un prix inférieur implique nécessairement de réduire la durée du vol. Et si nous réduisons la durée du vol, nous ne pouvons pas atteindre les zones d’évolution, et en conséquence, la frustration pourra être grande.

Nous sommes conscients que le prix est cher, mais malheureusement opérer un avion comme le L39 Albatros est également très coûteux. Nous ne pouvons donc que vous encourager à réserver votre vol, sur une durée de 30mn, pour être sur de ne pas regretter et d’être frustré par l’expérience. N’hésitez pas à nous contacter pour toute question.

En planeur jusque 27Km d’altitude

Planer jusque 90,000 pieds – est-ce possible ? C’est le pari d’Einar Enevoldson qui détient le record de vol en altitude en planeur – à un peu plus de 50,700 pieds, soit 15.5Km d’altitude – c’est 5km de plus que l’altitude traditionnelle de vol d’un avion de ligne. Le projet est dénommé Perlan 2 et doit permettre la construction d’un planeur tout à fait unique, avec un cockpit de vaisseau spatial permettant au pilote de grimper dans la stratosphère en toute sécurité. L’altitude ciblée est 27.4km. A titre d’exemple, le record détenu par le Lockheed U2 est de 22.4km. Toute la difficulté du projet est de pouvoir continuer à monter. Einar Enevoldson estime qu’il est possible d’utiliser les ondes stratosphériques des montagnes. Comme pour un parapente, le vent et l’air chaud sont plus fort alors qu’ils tapent sur les montagnes permettant à l’engin volant d’aller encore plus haut. C’est ce qui avait permit à l’époque d’atteindre 15km d’altitude en planeur. En grimpant dans la stratosphère, ces ondes se poursuivent, et parce que le planeur est léger, elles devraient permettre de continuer l’ascension jusqu’à 90,000 pieds. Lubie ou réalité, nous le saurons au printemps 2013, date d’envol d’Einar Enevoldson.

Bonne année 2012

Nous vous souhaitons le meilleur pour cette nouvelle année. Surtout la santé, le reste en découle… Nous espérons vous faire vivre de bonnes sensations en 2012, dans le cockpit de notre avion de chasse L39 Albatros. Notre avion se tient au chaud pour l’hiver et nous nous maintenant en forme pour vous faire vivre des moments exceptionnels dans les airs. Alors à bientôt dans le cockpit, et encore une excellente année 2012 pour vous même et vos proches.

Joyeux Noël

L’année 2011 se termine doucement… Toute l’équipe de Vol-L39 se joint à moi pour vous souhaiter d’excellentes fêtes de fin d’année et par avance, une très bonne année. Nous sommes ravis du bilan de notre année. Nous avons réalisés de nombreux vols en avion de chasse et avons pu partager notre passion avec vous. 2012 sera du même augure, et mieux encore, grâce à une professionnalisation de vol en avion de chasse et du vol dit à sensations. La DGAC devrait officialiser un texte régulant un peu plus les vols en avion de chasse, ce qui permettra d’avoir des structures sérieuses et professionnelles en exercice, ce qui n’est pas toujours le cas. Donc 2012 sera bon ! Et pour se faire du bien avant de tourner la page de 2011, voici une petite vidéo de vol en avion de chasse.

Jaguar: excellent avion de chasse

Le Jaguar est un avion de chasse développé par BAC (devenu BAE) et Breguet – regroupé sous le nom de SEPECAT. Le premier exemplaire français à voler, en septembre 1968, fut le biplace modèle E (dont 40 exemplaires furent commandés par l’aviation française), suivi en mars 1969 du monoplace Jaguar A, avion de chasse d’appui tactique. Les livraisons des exemplaires du modèle E commencèrent en mai 1972, suivies en 1973 par l’arrivée de 160 Jaguar A.

Les versions britanniques comme le Jaguar S (d’attaque) et le Jaguar B (d’entrainement), volèrent respectivement le 12 octobre 1969 et le 30 août 1971 et furent livrés à la Royal Air Force sous le nom de Jaguar GR. Mk1, Jaguar T.Mk.2/2A. Le Jaguar International, qui a volé la première fois en août 1976 était destiné au marché étranger. Parmi les acheteurs : Equateur, Nigéria, Oman, Inde. Un projet français a été présenté pour produire une version embarquée porte-avions du Jaguar, mais le Super Etendard fut choisi à sa place.

Conçu comme un avion de chasse tactique, le Jaguar a été employé au combat pendant la Guerre du Golf en 1991 et à prouvé sa valeur dans les attaques de précision. Son habitacle monoplace ne nécessite pas de visibilité à 360° d’un avion de chasse de supériorité aérienne. A l’intérieur, l’habitacle est de conception ancienne, car il a été élaboré bien avant le développement des viseurs numériques.

Le Jaguar dispose d’un nez caractéristique, en forme de scalpel, qui contient le télémètre laser et le chercheur de cibles marquées. Le Jaguar peut porter un armement de 8 bombes de 455Kg. Il dispose aussi d’un canon lourd de 30mm installé de chaque côté du fuselage, au dessous des prises d’air du moteur. Le Jaguar est équipé de deux turboréacteurs de 3313Kg de poussée, propulsant le Jaguar jusqu’à 1593kmh. Le Jaguar dispose d’un rayon d’action au combat de 560km.

Vol en formation L39 Albatros et le Jetman

Vol en formation L39 Albatros et le Jetman. Pour la première fois, Yves Rossi, alias le Jetman, vol en formation avec des avions de chasse. C’est avec son sponsor Breitling, que ceci a pu être rendu possible. Résultat, Rossi vol en formation avec deux avions de chasse L39 Albatros de la patrouille Breitling Jet Team. Regardez la vidéo, c’est spectaculaire. Yves Rossi est une personne réellement extraordinaire. Né en Suisse, il a d’abord été pilote de chasse sur Hawker Hunter et Mirage III avant de devenir commandant de bord pour la compagnie aérienne Swiss Air.

Malgré ses nombreuses heures de vol, Yves Rossi ne s’est jamais pris pour un oiseau, sauf avec ce nouveau concept du « JetMan ». Aujourd’hui âgé de 52 ans, Yves Rossi vol comme un avion, avec une aile delta sur le dos, et deux réacteurs qui le propulsent à plus de 300Kmh. Lâché depuis une altitude suffisante, le pilote met en route ses moteurs puis évolue comme un avion, capable de prendre de l’altitude, de tourner, de faire des loopings… puis une fois les réacteurs hors service, il ouvre son parachute pour atterrir tranquillement.

jetman

Yves Rossi a ainsi traversé la Manche en 2008, lors d’un vol de 10mn entre Douvres et Calais. Jetman essaya de croiser le détroit de Gibraltar mais dû abandonner en route à cause du mauvais temps. Puis en 2009, autre expérience très forte, il survol le Grand Canyon. Mais cette dernière expérience est sans doute la plus forte. En Novembre 2011, il vole en formation avec deux avions de chasse de la patrouille Breitling. Les avions se calent sur leur vitesse minimum et le résultat est spectaculaire.

Le F-20 Tigershark

Avec l’hiver qui approche et les journées qui raccourcissent, nous nous plongeons dans nos encyclopédies de l’aviation militaire pour passer le temps lorsque nous ne sommes pas en vol. Et cette semaine, nous vous présentons une belle et triste aventure, celle de l’avion de chasse Northrop F-20 Tigershark. Développé dans les années 1975 sur la base du F-5, le F-20 présentait un moteur beaucoup plus évolué et puissant que son modèle initiale. Pour tous les pilotes, la différence était évidente, avec un avion beaucoup plus puissant, plus rapide, et avec un système d’armement sophistiqué. Le F-20 rivalisait avec le F-16, mais était beaucoup moins cher à acheter et opérer. Le plus incroyable est que cet avion de chasse a été développé uniquement sur fonds privé, ceux du constructeur Northrop, ce qui démontre que l’on peut faire de grande chose avec une rationalisation des processus et des budgets.

f-20 tigershark

Malheureusement le F-20 Tigershark fut victime des guerres de financement des projets de la défense qui bénéficiait alors de budgets colossaux sous Reagan. Le F-16 du concurrent sorti vainqueur et le F-20, qui était un excellent avion de chasse, fut renvoyé à la planche à dessin – presque. Et c’est là l’incroyable destin du premier et unique avion de combat financé par des fonds privés. Northrop continua les améliorations du F-20 sur le F-5 qui connu a beau succès commercial.

Avion de chasse Mirage 2000

Le Mirage 2000 est l’un des avions de chasse français qui a propulsé l’armée de l’air vers le futur. Conçu à la fin des années 1970 par Dassault, le Mirage 2000 a été initié par le programme ACF – avion de combat du futur. Et bien que ressemblant par son aile delta au Mirage III, le 2000 est réellement un avion totalement nouveau. La surface alaire de l’avion de chasse est plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques afin de pallier aux difficultés de pilotage de l’avion.

La première version du Mirage 2000 (le 2000C) vola en novembre 1982. La pleine capacité opérationnelle fut atteinte en 1984. Une version allongée et biplace fût également déployée en tant qu’avion d’entrainement. Les développements sur l’avion, son avionique et ses performances ne cessèrent d’être déployées avec les années ce qui fait du Mirage 2000 un avion d’une redoutable efficacité. L’avion de chasse a été construit au total à 614 exemplaires, dont 315 pour les armées françaises. Le coût unitaire du Mirage 2000 : 23Mio de dollars.

En termes de performances, le Mirage 2000 est au premier plan de l’aviation militaire à sa sortie. L’avion atteint Mach 2.2 à 50,000 pieds et supporte un facteur de charge de +9/-3.2G. Le Mirage 2000 a été envoyé sur les théâtres d’opérations en Irak, Bosnie, Kosovo et en Afghanistan. Il participe également au déploiement en Libye. Malgré les bonnes performances de l’avion, deux aspects le pénalisent face aux concurrents : son aile delta et sa vitesse d’atterrissage élevée requiert des pistes longues. Son rayon d’action est relativement modeste, avec 1600km équipé de réservoirs supplémentaires.

Le Mirage 2000 reste l’un des fleurons de l’aviation française des années 1990. Il est aujourd’hui toujours opérationnel, mais supplanté en performance par le Rafale et ses concurrents européens et américains. Vous souhaitez faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros ? Contactez-nous. Malheureusement il n’est pas encore possible de faire un vol sur Mirage 2000, étant donné les coûts d’exploitation et de maintenance, mais nous serons ravis de vous faire partager les sensations pilotes de chasse lors de votre vol en L39 Albatros.

Avion de chasse Northrop F-5

Le Northrop F-5 est un avion de chasse supersonique léger développé dans les années 1960. Conçu comme un avion d’attaque, le F-5 a connu un beau succès, notamment comme avion d’entrainement et simulateur d’agression. Cet avion de chasse rapide, léger et maniable a été construit à 1400 exemplaires, et témoigne d’une belle longévité. Introduit en 1962, le F-5 et ses variantes sont toujours actifs dans l’USAF, notamment comme agresseur dans la formation des pilotes de chasse.

Le succès du F-5 tient dans sa légèreté. Rapide, avion de chasse supersonique – Mach 1.6 – le F-5 est également facile à piloter, ce qui en fait un excellent d’avion d’entrainement. Mais il est aussi très maniable et offre aux futurs pilotes de chasse, un simulateur agresseur redoutable. Certains se rappelleront du film Top Gun dans lequel on voit le F-5 évoluer face aux F-14. Le F-5 a également un plafond intéressant, à 58,000 pieds, et un rayon d’action raisonnable de 1405Km, 3700Km avec des réservoirs additionnels.

Le Northrop F-5 est également un relatif succès commercial, avec une vingtaine de pays acquéreurs qui utilisent le F-5 dans sa version première, un avion de chasse supersonique d’attaque. A 2.1Mio de USD l’unité, le F-5 restait un avion relativement bon marché, permettant à Northrop de conquérir de beaux contrats d’exportation, principalement avec des pays alliés des USA. Sauf l’Iran, qui s’illustra aux côtés de l’Iraq pendant la Guerre du Golf dans les années 1980, et infligea quelques pertes aux forces alliés grâce au F-5.

Certains F-5 ont été démilitarisé, et certains heureux passionnés ont pu acheter cet avion de chasse remis à la mode civile pour le plus grand plaisir des pilotes. On retrouve ces avions de chasse civils principalement aux Etats-Unis.

Le F-4 Phantom

Nous avons décidé de vous présenter un avion de chasse que nous aimons particulièrement, le F-4 Phantom. Le F-4 Phantom H est un des avions de combat les plus connus au monde. Grand. Biréacteur. Armé de missiles, ce chasseur biplace fut conçu en réponse à une fiche programme de l’US Navy demandant un nouveau chasseur-bombardier embarqué. Le prototype YF4H-1 Phantom II fit son premier vol le 27 mai 1958. L’avion de chasse entra en production sous la désignation F4H-1F suivi par la première version de série importante, le F4H- 1F qui devint le F-4B. Ces avions furent livrés à l`US Navy comme les versions de reconnaissance RF-4B et Les Phantom entrèrent en service dans l`escadrille VF-121 de l’US Navy à la fin de 1960 pour être embarqués pour la première fois sur un porte-avions au sein de la VF-102.

avion de chasse F-4 Phantom

Les F-4N et S furent des versions modernisées des F-4B et F-4J qui servirent dans l’US Navy et le Marine Corps jusqu`à leur remplacement par le Grumman F-14 Tomcat et les F /A-18 Hornet à la fin des années 1980. Le Phantom constitua un cas unique d’avion de chasse conçu pour la Marine et pour la première fois adopté par L’USAF Au début, les F-48 de l`US Navy furent prêtés jusqu’à ce que la version F-4C terrestre fût livrée. Ce type fut suivi par le F-4D pourvu d`une avionique adaptée.

avion de chasse F-4 Phantom

Le F-4E fut développé d`après l’expérience acquise au combat en Asie du sud-est en devenant la première version du Phantom armée (d’un canon rotatif après que l’armement uniquement constitué de missiles eût été jugé inadapté aux opérations). Le premier vol eut lieu à l’été 1967 et plus de 1 300 exemplaires en furent construits dont les deux tiers pour l’USAF Une version de reconnaissance tactique, le RF-4C, fut le seul autre Phantom de nouvelle génération destiné à cette force. Mais plus de 100 F-4E furent convertis en F-4G « Wild Weasel ›› de brouillage des défenses antiaériennes ennemies.

avion de chasse F-4 Phantom

Les Phantom américains furent des avions de chasse puissamment engagés au Vietnam et les RF-4C et F-4G de l’USAF combattirent en Irak en 1991. Les Phantom furent remplacés dans l’USAF par le General Dynamics F-16 Fighting Falcon et des exemplaires des surplus furent transformés en avions-cibles sans pilote. Le Phantom fut largement exporté. La Royal Air Force britannique utilisa des F-4M Phantom FGR.Mk.2 à réacteurs Rolls-Royce Spey ainsi que des F-4K Phantom FG.Mk.1 après le retrait de cette version des unités de la Fleet Air Arm. La RAF utilisa aussi le F-4J (UK) à réacteurs General Electric J 79.

avion de chasse F-4 Phantom

D’autres pays s’équipèrent en Phantom dont l’Australie, l’Allemagne de l’Ouest, la Grèce, l’Iran, Israël, le Japon, la Corée du sud, l’Espagne et la Turquie, certains d’entre eux choisissant la version de reconnaissance d’exportation RF-4E. Des modernisations majeures ont été prévues pour les Phantom allemands et israéliens. Les historiens divergent sur le nombre de Phantom construits et pris en compte, mais McDonnell Douglas en a produit au moins 5668 exemplaires et Mitsubishi au Japon plus d’une centaine.

Expérience incroyable, il est possible de faire un vol en avion de chasse sur F-4 Phantom, aux USA, grâce à une fondation qui conserve cet avion pour en faire des baptêmes. Contactez-nous si cela vous intéresse.

Goodbye Jon

Nous voudrions rendre hommage à Jon Egging, Red 4 des Red Arrows, la patrouille acrobatique de l’armée de l’air, qui s’est crashé fin Août à la fin d’un meeting aérien. Jon avait 33 ans, et avait rejoint les Red Arrows en 2010. Jon était un pilote émérite, qui faisait partie d’une escadrille de pointe dans la Royal Air Force, et membre de l’élite des pilotes de chasse britannique en étant Red 4 de la formation en diamant des neufs avions de la patrouille. Récemment, il confiait à la presse qu’il se sentait très privilégié de faire partie de cette patrouille. C’est malheureusement lors d’un meeting qu’il s’est éteint. Les causes de l’accident ne sont pas encore connues. Voici une petite video des Red Arrows à l’entrainement, en hommage.

jon egging red arrows