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Le F-20 Tigershark

Avec l’hiver qui approche et les journées qui raccourcissent, nous nous plongeons dans nos encyclopédies de l’aviation militaire pour passer le temps lorsque nous ne sommes pas en vol. Et cette semaine, nous vous présentons une belle et triste aventure, celle de l’avion de chasse Northrop F-20 Tigershark. Développé dans les années 1975 sur la base du F-5, le F-20 présentait un moteur beaucoup plus évolué et puissant que son modèle initiale. Pour tous les pilotes, la différence était évidente, avec un avion beaucoup plus puissant, plus rapide, et avec un système d’armement sophistiqué. Le F-20 rivalisait avec le F-16, mais était beaucoup moins cher à acheter et opérer. Le plus incroyable est que cet avion de chasse a été développé uniquement sur fonds privé, ceux du constructeur Northrop, ce qui démontre que l’on peut faire de grande chose avec une rationalisation des processus et des budgets.

f-20 tigershark

Malheureusement le F-20 Tigershark fut victime des guerres de financement des projets de la défense qui bénéficiait alors de budgets colossaux sous Reagan. Le F-16 du concurrent sorti vainqueur et le F-20, qui était un excellent avion de chasse, fut renvoyé à la planche à dessin – presque. Et c’est là l’incroyable destin du premier et unique avion de combat financé par des fonds privés. Northrop continua les améliorations du F-20 sur le F-5 qui connu a beau succès commercial.

Avion de chasse Mirage 2000

Le Mirage 2000 est l’un des avions de chasse français qui a propulsé l’armée de l’air vers le futur. Conçu à la fin des années 1970 par Dassault, le Mirage 2000 a été initié par le programme ACF – avion de combat du futur. Et bien que ressemblant par son aile delta au Mirage III, le 2000 est réellement un avion totalement nouveau. La surface alaire de l’avion de chasse est plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques afin de pallier aux difficultés de pilotage de l’avion.

La première version du Mirage 2000 (le 2000C) vola en novembre 1982. La pleine capacité opérationnelle fut atteinte en 1984. Une version allongée et biplace fût également déployée en tant qu’avion d’entrainement. Les développements sur l’avion, son avionique et ses performances ne cessèrent d’être déployées avec les années ce qui fait du Mirage 2000 un avion d’une redoutable efficacité. L’avion de chasse a été construit au total à 614 exemplaires, dont 315 pour les armées françaises. Le coût unitaire du Mirage 2000 : 23Mio de dollars.

En termes de performances, le Mirage 2000 est au premier plan de l’aviation militaire à sa sortie. L’avion atteint Mach 2.2 à 50,000 pieds et supporte un facteur de charge de +9/-3.2G. Le Mirage 2000 a été envoyé sur les théâtres d’opérations en Irak, Bosnie, Kosovo et en Afghanistan. Il participe également au déploiement en Libye. Malgré les bonnes performances de l’avion, deux aspects le pénalisent face aux concurrents : son aile delta et sa vitesse d’atterrissage élevée requiert des pistes longues. Son rayon d’action est relativement modeste, avec 1600km équipé de réservoirs supplémentaires.

Le Mirage 2000 reste l’un des fleurons de l’aviation française des années 1990. Il est aujourd’hui toujours opérationnel, mais supplanté en performance par le Rafale et ses concurrents européens et américains. Vous souhaitez faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros ? Contactez-nous. Malheureusement il n’est pas encore possible de faire un vol sur Mirage 2000, étant donné les coûts d’exploitation et de maintenance, mais nous serons ravis de vous faire partager les sensations pilotes de chasse lors de votre vol en L39 Albatros.

Avion de chasse Northrop F-5

Le Northrop F-5 est un avion de chasse supersonique léger développé dans les années 1960. Conçu comme un avion d’attaque, le F-5 a connu un beau succès, notamment comme avion d’entrainement et simulateur d’agression. Cet avion de chasse rapide, léger et maniable a été construit à 1400 exemplaires, et témoigne d’une belle longévité. Introduit en 1962, le F-5 et ses variantes sont toujours actifs dans l’USAF, notamment comme agresseur dans la formation des pilotes de chasse.

Le succès du F-5 tient dans sa légèreté. Rapide, avion de chasse supersonique – Mach 1.6 – le F-5 est également facile à piloter, ce qui en fait un excellent d’avion d’entrainement. Mais il est aussi très maniable et offre aux futurs pilotes de chasse, un simulateur agresseur redoutable. Certains se rappelleront du film Top Gun dans lequel on voit le F-5 évoluer face aux F-14. Le F-5 a également un plafond intéressant, à 58,000 pieds, et un rayon d’action raisonnable de 1405Km, 3700Km avec des réservoirs additionnels.

Le Northrop F-5 est également un relatif succès commercial, avec une vingtaine de pays acquéreurs qui utilisent le F-5 dans sa version première, un avion de chasse supersonique d’attaque. A 2.1Mio de USD l’unité, le F-5 restait un avion relativement bon marché, permettant à Northrop de conquérir de beaux contrats d’exportation, principalement avec des pays alliés des USA. Sauf l’Iran, qui s’illustra aux côtés de l’Iraq pendant la Guerre du Golf dans les années 1980, et infligea quelques pertes aux forces alliés grâce au F-5.

Certains F-5 ont été démilitarisé, et certains heureux passionnés ont pu acheter cet avion de chasse remis à la mode civile pour le plus grand plaisir des pilotes. On retrouve ces avions de chasse civils principalement aux Etats-Unis.

Le F-4 Phantom

Nous avons décidé de vous présenter un avion de chasse que nous aimons particulièrement, le F-4 Phantom. Le F-4 Phantom H est un des avions de combat les plus connus au monde. Grand. Biréacteur. Armé de missiles, ce chasseur biplace fut conçu en réponse à une fiche programme de l’US Navy demandant un nouveau chasseur-bombardier embarqué. Le prototype YF4H-1 Phantom II fit son premier vol le 27 mai 1958. L’avion de chasse entra en production sous la désignation F4H-1F suivi par la première version de série importante, le F4H- 1F qui devint le F-4B. Ces avions furent livrés à l`US Navy comme les versions de reconnaissance RF-4B et Les Phantom entrèrent en service dans l`escadrille VF-121 de l’US Navy à la fin de 1960 pour être embarqués pour la première fois sur un porte-avions au sein de la VF-102.

avion de chasse F-4 Phantom

Les F-4N et S furent des versions modernisées des F-4B et F-4J qui servirent dans l’US Navy et le Marine Corps jusqu`à leur remplacement par le Grumman F-14 Tomcat et les F /A-18 Hornet à la fin des années 1980. Le Phantom constitua un cas unique d’avion de chasse conçu pour la Marine et pour la première fois adopté par L’USAF Au début, les F-48 de l`US Navy furent prêtés jusqu’à ce que la version F-4C terrestre fût livrée. Ce type fut suivi par le F-4D pourvu d`une avionique adaptée.

avion de chasse F-4 Phantom

Le F-4E fut développé d`après l’expérience acquise au combat en Asie du sud-est en devenant la première version du Phantom armée (d’un canon rotatif après que l’armement uniquement constitué de missiles eût été jugé inadapté aux opérations). Le premier vol eut lieu à l’été 1967 et plus de 1 300 exemplaires en furent construits dont les deux tiers pour l’USAF Une version de reconnaissance tactique, le RF-4C, fut le seul autre Phantom de nouvelle génération destiné à cette force. Mais plus de 100 F-4E furent convertis en F-4G « Wild Weasel ›› de brouillage des défenses antiaériennes ennemies.

avion de chasse F-4 Phantom

Les Phantom américains furent des avions de chasse puissamment engagés au Vietnam et les RF-4C et F-4G de l’USAF combattirent en Irak en 1991. Les Phantom furent remplacés dans l’USAF par le General Dynamics F-16 Fighting Falcon et des exemplaires des surplus furent transformés en avions-cibles sans pilote. Le Phantom fut largement exporté. La Royal Air Force britannique utilisa des F-4M Phantom FGR.Mk.2 à réacteurs Rolls-Royce Spey ainsi que des F-4K Phantom FG.Mk.1 après le retrait de cette version des unités de la Fleet Air Arm. La RAF utilisa aussi le F-4J (UK) à réacteurs General Electric J 79.

avion de chasse F-4 Phantom

D’autres pays s’équipèrent en Phantom dont l’Australie, l’Allemagne de l’Ouest, la Grèce, l’Iran, Israël, le Japon, la Corée du sud, l’Espagne et la Turquie, certains d’entre eux choisissant la version de reconnaissance d’exportation RF-4E. Des modernisations majeures ont été prévues pour les Phantom allemands et israéliens. Les historiens divergent sur le nombre de Phantom construits et pris en compte, mais McDonnell Douglas en a produit au moins 5668 exemplaires et Mitsubishi au Japon plus d’une centaine.

Expérience incroyable, il est possible de faire un vol en avion de chasse sur F-4 Phantom, aux USA, grâce à une fondation qui conserve cet avion pour en faire des baptêmes. Contactez-nous si cela vous intéresse.

Goodbye Jon

Nous voudrions rendre hommage à Jon Egging, Red 4 des Red Arrows, la patrouille acrobatique de l’armée de l’air, qui s’est crashé fin Août à la fin d’un meeting aérien. Jon avait 33 ans, et avait rejoint les Red Arrows en 2010. Jon était un pilote émérite, qui faisait partie d’une escadrille de pointe dans la Royal Air Force, et membre de l’élite des pilotes de chasse britannique en étant Red 4 de la formation en diamant des neufs avions de la patrouille. Récemment, il confiait à la presse qu’il se sentait très privilégié de faire partie de cette patrouille. C’est malheureusement lors d’un meeting qu’il s’est éteint. Les causes de l’accident ne sont pas encore connues. Voici une petite video des Red Arrows à l’entrainement, en hommage.

jon egging red arrows

Combat aérien en L39 Albatros

Combat aérien en L39 albatros, c’est incroyable mais vrai ! C’est ce que proposent nos amis californien de Mach One Aviation. Basé à Van Nuys, près de Los Angeles, Dave Rigg a mis en place un système de visée laser sur deux L39 Albatros. Ce système permet aux deux avions de simuler un vrai combat aérien en avion de chasse. Cerise sur le gâteau, lorsqu’un avion est touché, un système fumigène se déclenche, pour plus de réalisme. Cette expérience est totalement uniquement, permettant de faire un baptême en avion de chasse, et de se prendre pour un vrai Top Gun ! Excellent. Dave Rigg avait développé ce système notamment pour le cinéma – il a notamment participé à l’Etoffe des Héros ou encore Top Gun. Aujourd’hui, ce système fonctionne pour les passionnés qui veulent faire un vol en avion de chasse. Attention, une expérience similaire – mais pas sur un avion de chasse – sera bientôt disponible en France ! Nous vous en dirons plus prochainement. En attendant, regardez cette petite vidéo de combat aérien fait par des novices venus faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros dans le cadre d’un jeu télévisé.

Vol en L39 Albatros avec les nuages

La magie d’un vol en avion de chasse se réalise lorsque l’on vole avec les nuages. L’expérience en elle-même est fabuleuse, mais les nuages apportent une profondeur et un relief qui apportent un plus à l’expérience du vol en avion de chasse. Pour illustrer, voici une petite vidéo de l’un de nos vols en L39 Albatros. Nous effectuons quelques manœuvres dans lesquelles nous allons jouer avec les nuages, en tournant autour, ou en passant à travers. Si vous souhaitez aussi faire un vol en L39 Albatros, contactez nous.

Le L39 Albatros au meeting de Pontoise 2011

Retenez la date du 4 Septembre 2011. Nous serons au meeting aérien de Cergy Pontoise, qui est notre aéroport. Cette année, outre le plaisir de venir nous voir et le très beau L39 Albatros, vous aurez également un superbe programme aérien avec la Patrouille de France qui fera une démonstration en milieu d’après midi. Vous aurez également une démonstration d’un Alpha Jet, de la patrouille Tranchant qui évolue sur Fouga Magister, mais aussi la démonstration de Catherine Maunoury, double championne du monde de Voltige, et avec les commentaires de Bernard Chabbert. Pleins d’autres surprises vous attendent. Alors retenez bien la date du 4 septembre, entrée 12 euros et gratuits pour les moins de 10 ans. Cela sera un très beau spectacle. Voici une petite vidéo de ce que nous avions fait l’année dernière :

Nous faisons des vols en avions de chasse sur L39 Albatros

Vol en avion de chasse pour les entreprises

Vous êtes une entreprise et souhaitez organiser un évènement autour de nos avions de chasse ? Nous vous aidons à faire de votre évènement une totale réussite. Nous organisons très souvent des évènements pour les entreprises. Que cela soit pour un lancement de produit, du team building, des remerciements clients, ou encore remercier les salariés, nous faisons tout à votre mesure pour que votre évènement soit réussi.

Quelques exemples de ce que nous avons fait :

Lancement de produit : nous avons travaillé avec la société britannique HR Owen pour le lancement de la nouvelle Lamborghini sur le marché britannique. Nous avons pu stationner nos avions dans un hangar aux côtés de la voiture et permettre à l’un des clients d’effectuer un vol en avion de chasse. Nous avions également amené d’autres avions : Spitfire, Hawker Hunter et un Eurofighter pour assoir le décor.

publicité avion de chasse

Tournage de films : nous sommes régulièrement contactés par les télévisions pour effectuer des documentaires sur nos avions. Mais également par les agences pour tourner des publicités avec des avions de chasse en toile de fonds.

Remerciements clients : certaines entreprises qui souhaitent se démarquer organisent des évènements d’une journée avec quelques clients pendant laquelle ceux-ci effectuent un vol en avion de chasse. Nous organisons toute la journée, y compris avec cocktail. Nous associons notre image d’excellence des pilotes de chasse à la société qui invite et sommes disponibles tout au long de la journée pour faire de cet évènement une réelle réussite commerciale.

Si vous également, vous souhaitez organiser un évènement pour votre entreprise avec nos avions de chasse, n’hésitez pas à nous contacter.

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Se préparer au vol en avion de chasse

Faire un vol en avion de chasse n’est pas une expérience ordinaire. Toutefois, vous ne devriez pas vous sentir stressé si vous avez réservé un vol, car il n’y a rien que vous ne puissiez maitriser. Tout d’abord, vous devriez manger avant de voler. L’erreur commune est de penser que vous serez automatiquement malade et donc la plupart des gens évitent d’avaler un petit déjeuner ou de déjeuner avant le vol. Vous devez manger, pas plus que de raison, car vous avez besoin de l’énergie pour lutter contre les forces G et votre propre stress. Sans énergie, vous lutterez moins efficacement contre les G.

Pendant le vol lui-même, ne pas hésiter à parler. Vous êtes en communication constante avec le pilote, et il va vous parler, vérifier si vous êtes ok, si vous appréciez le vol. Il peut même siffler, tout en faisant des loopings. Mais vous devriez également parler à votre pilote, surtout si vous avez le sentiment que vous allez être malade. L’objectif est de vous faire profiter de la balade en avion de chasse autant que possible. Dites au pilote ce que vous ressentez, si vous voulez arrêter, ou au contraire, si vous voulez pousser.

Soyez reposé avant le vol en avion de chasse. A plusieurs reprises nous avons fait voler des personnes qui faisaient un enterrement de vie de garçon. Ils s’étaient couchés tard la veille, en ayant bu un peu trop. Inévitablement, ces personnes sont arrivées encore fatiguées, et ont peu résisté aux G. Donc passez une bonne nuit de sommeil. Et ne soyez pas nerveux, vous êtes dans de bonnes mains.

Après le vol en avion de chasse, vous serez certainement fatigué. La plupart des gens le sont, et c’est normal. C’est aussi l’une des raisons pour laquelle nous vous invitons à rester avec nous après le vol – pour partager notre passion, mais aussi pour vous permettre de vous reposer et de recharger les batteries. Si vous avez été malade pendant le vol, ne vous inquiétez pas, les effets disparaissent rapidement…

Vous souhaitez faire un vol en avion de chasse ? Contactez-nous.

vol en avion de chasse

Gagnez un vol en avion de chasse

Gagnez un vol en avion de chasse ! Vol-L39.com est associé, grâce à sa maison mère Tematis, au lancement du film Transformers 3. Allez dans les cinémas Gaumont et collectez les vignettes, grattez et vous pourrez gagner un vol en avion de chasse sur notre L39 Albatros. Nous sommes très heureux de cette opération qui vous permet, si vous êtes chanceux, de grimper dans le cockpit de notre avion basé à Paris Pontoise. Votre vol commence par un accueil par les pilotes, puis par une série de briefing technique et sécuritaire. Une fois habillé avec la combinaison de vol, vous grimperez dans l’avion ou vous attend un autre briefing sur les instruments et la communication à bord.

Puis c’est la mise en route des moteurs et vous serez parti pour un vol de 30mn à bord d’un avion de chasse L39 albatros. Sensations fortes garanties ! Tonneaux, vrilles et loops vous attendent… Alors n’hésitez plus et jouez pour gagner un vol en avion de chasse. Regardez la bande annonce qui passe en cinéma pour annoncer le jeu concours.


Transformers 3 – Le jeu concours par Paramount_Pictures_France

Vol en L39 Albatros à Bordeaux

C’est avec regret que nous devons suspendre les vols en avion de chasse à Bordeaux. En effet, la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) vient de prendre une notification visant à interdire de manière temporaire les vols à sensations sur la zone sud ouest de la France – de Bordeaux à Biarritz. Cette interdiction concerne principalement les avions à réactions qui devront aller ailleurs pour pouvoir réaliser leurs évolutions. C’est bien dommage car le littoral aquitain est une région très belle qui mérite d’être appréciée à 700kmh.

avion de chasse l39

Cette suspension est temporaire mais nous ne savons pas quand elle sera levée – sans doute dans les semaines, voire mois prochain. En attendant, tous les passionnés peuvent se rendre à Pontoise, Beauvais, ou Abbeville pour découvrir les sensations des pilotes de chasse. Nous poursuivons également les vols en avions de chasse sur L39 Albatros en Lettonie, et bientôt aux USA !

avion de chasse l39 albatros

Airexpo 2011: Bravo!

Le 28 Mai dernier s’est tenu un meeting exceptionnel à Muert Lherm : la 25ème édition du meeting Airexpo. Ce meeting aérien est organisé par deux écoles aéronautiques toulousaines (ENAC et ISAE), des passionnés qui ont réussi à assembler un superbe tableau, tant au sol qu’en vol. Notamment Airbus A380, les formations acrobatiques des Red Arrows – patrouille anglaise – et la formation civile L39 Albatros Breitling. L’armée de l’air française est également présente avec sa formation de voltige, ainsi que les Cartouches Doré. D’autres avions étaient présents, également hélicoptère avec le fameux tigre. Autre appareil très attendu : le Rafale. Bravo à vous, c’était super !

vol l39 airexpo 2011

Vol en avion de chasse pour les groupes

On nous demande souvent d’organiser un vol en avion de chasse pour les groupes, notamment dans le cadre d’entreprise. Voici un petit récap de ce que nous pouvons faire et ne pas faire pour votre évènement entreprise :

vol en avion de chasse

Le nombre de passagers : nous ne pouvons pas faire voler plus de 6 personnes par jour. Un vol en avion de chasse est une activité qui agit sur les organismes, même les plus entrainés. C’est pourquoi nos pilotes ne font que deux à trois vols maximum par jour. Parce que nous avons plusieurs pilotes à disposition, nous pouvons effectuer 6 vols maxi par jour, car l’autre limite est celle de l’avion qui lui aussi, nécessite une maintenance après quelques vols. Ces procédures sont indispensables pour pouvoir voler en toute sécurité. Un vol en avion de chasse est une activité qui requiert la plus grande sécurité, alors nous ne prenons aucun risque.

Il n’y a qu’un seul passager à bord de l’avion de chasse. Un avion de chasse ne peut emporter que le pilote et son passager – deux sièges uniquement.

Les passagers ne peuvent rien emmener à bord. Afin de garantir la sécurité à bord, nous interdisons à nos passagers d’emmener tout objet à bord. Si celui-ci venait à échapper au contrôle du passager et se glisser dans les commandes, notamment au niveau des pieds, cela pourra affecter le contrôle de l’avion par le pilote. Dans tous les cas, le vol est filmé de l’intérieur par des caméras fixées dans l’avion et le passager disposera des films qui seront un superbe souvenir. Une petite mention pour ceux qui portent des lunettes, pas de problèmes pour les porter pendant le vol.

La communication. Vous pouvez bien sûr communiquer pour votre évènement. Nous vous demandons simplement de valider au préalable votre communication afin qu’elle cadre avec la législation en vigueur relative à l’aviation civile.

En dehors de ces points spécifiques, tout est possible. Nous nous mettons en quatre pour accueillir vos invités dans nos hangars, aménagés à vos couleurs si vous le souhaitez. Nous pouvons organiser traiteurs, boissons, soirée… en fonction de vos attentes et de vos besoins. Un vol en avion de chasse reste une expérience extraordinaire et tous les évènements réalisés sont toujours de grands succès. Nous partageons notre passion de l’aviation, et les pilotes leurs histoires afin que vous vous approchiez le plus possible du monde des pilotes de chasse.

Vol en avion de chasse: les G et la résistance aux G

On peut lire un peu partout que les pilotes de chasse prennent des G lorsqu’ils font des manœuvres. Les pilotes de voltiges, et même sur petit avion, prennent également des G. Alors qu’est ce que le G ? C’est une unité d’accélération qui correspond à l’accélération d’un objet par rapport à sa vitesse de chute libre (gravité). Les accélérations qui ne sont pas produites par la gravité sont dénommées « propres accélérations », et c’est précisément ce que mesure l’unité d’accélération G (en anglais G force).

vol en avion de chasse g force

Cette accélération, ou les G, peut être positive et négative. Pour le pilote de chasse, les G positifs se traduisent par une accélération amenant le sang vers les pieds. Les G négatifs eux, amènent le sang vers la tête. Ces distinctions entre G positifs et G négatifs s’opèrent en fonction des manœuvres réalisées pendant le vol en avion de chasse. De manière générale, le pilote de chasse, comme toute personne, supporte plus facilement les G positifs que négatifs.

vol en avion de chasse g force

La force G dans un environnement de totale apesanteur est 0. A la surface de la terre, la force G est de 1. On assimile également les unités de force G au poids du corps. Ainsi une force G de 1 = 1x le poids de l’individu soumis à l’accélération. Les pilotes de chasse qui évoluent peuvent supporter jusqu’à 9 G, soit 9 fois le poids du corps. Si le pilote pèse 75Kg, cela correspond à 675Kg. C’est pourquoi les pilotes s’équipent de combinaisons anti-G, qui vont permettre au corps de maintenir le sang en place. Néanmoins, si ceci permet de conserver une irrigation normale du corps et surtout de la tête (ce qui évite de s’évanouir), cela n’empêche pas le pilote de souffrir pour porter son poids.

Tenir les G est surmontable pendant des périodes relativement courtes. Par contre, les dommages peuvent être irréparables, voir mortels si les G sont ressentis pendant une période continue longue. Par exemple, une gifle violente va créer une cinquantaine de G pendant un laps de temps très court, donc supportable, même si pas agréable. A l’inverse, supporter 16G pendant une minute entrainera la mort à coups sur.

vol en avion de chasse g force

Dans une certaine mesure, il est possible de s’entrainer à tenir les G. C’est ce que font tous les pilotes de chasse, mais aussi les astronautes. En tant que passager lors d’un baptême en avion de chasse, ne vous inquiétez pas, vous ne serez soumis en général qu’à 4 à 5 G, 7 pour les plus robustes, et vous ne supporterez ces G que pendant quelques secondes, ce qui est tout à fait tenable. Malheureusement, tout le monde n’est pas égal face aux G, et contrairement aux idées reçues, ce sont les petits gabarits qui soutiennent le mieux les G, car le sang à moins de trajet à faire entre le cœur et les extrémités que chez les grands.

Intrigué ? Venez donc testez votre résistance aux G en venant faire un vol en avion de chasse.