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L’armée de l’air américaine a annoncé que les avions de combat de la base aérienne de Hill augmenteraient les vols dans le cadre d’un exercice de combat à grande échelle.

«Les communautés entourant la base aérienne de Hill remarqueront une augmentation du nombre de vols, du 9 au 12 septembre, alors que les escadres de chasse de la base effectuent un grand exercice de combat», indique un communiqué de service.

Il est à noter que les 388e escadres de chasse en service actif et les 419e escadres de chasse de réserve effectuent environ 80 sorties par jour, soit 20 de plus que chaque jour de vol normal.

Les avions et les pilotes décollent par vagues pour simuler un engagement important de la force avec des avions ennemis.

La 388ème escadrille de chasseurs a pour mission principale d’utiliser rapidement la puissance de combat du F-35A Lightning II dans le monde entier pour appuyer la défense nationale. Quelque 1 800 aviateurs et civils sont affectés à la 388ème FW.

Les 388ème et 419ème unités sont les premières unités de F-35A aptes au combat. Les premiers F-35A opérationnels sont arrivés à Hill en octobre 2015. Le 388e FW et la Force aérienne en service actif Le 419th FW de réserve assure la maintenance et l’entretien du jet dans le cadre d’un partenariat avec Total Force, qui tire parti de la force des deux composants.

Le bombardier américain B-52 Stratofortress de l’armée de l’air américaine a lancé pour la première fois le lancement de bombes à guidage laser à partir d’un lanceur rotatif conventionnel (LFC) révolutionnaire. Les LFC sont des systèmes de munitions rotatifs situés à l’intérieur de la soute à bombes, qui permettent aux bombardiers lourds à longue portée de transporter une charge utile plus grande et plus variée de bombes intelligentes conventionnelles et d’autres munitions à guidage. Les unités de bombe à guidage laser, communément appelées LGB, ont été larguées de la soute à bombes d’un B-52 Stratofortress pour la première fois en près de dix ans au cours d’un test opérationnel effectué par le 49e Escadron de test et d’évaluation, le 28 août, 2019, selon un rapport de 307th Bomb Wing. Auparavant, les munitions étaient larguées de la soute à bombes du jet à l’aide d’un système de rayonnage à bombes en grappes, mais la méthode soulevait des problèmes de sécurité et la pratique était éliminée. «Nous avons toujours pu utiliser les LGB sous les ailes du B-52, mais ils ne se débrouillent pas très bien lorsqu’ils sont transportés à l’extérieur, car ils sont sensibles au givrage et à d’autres les conditions météorologiques », a déclaré le lieutenant-colonel Joseph Little, commandant du 49e TES.

Selon Little, la tête chercheuse du LGB peut être affectée négativement par les éléments, ce qui pourrait réduire son efficacité. L’avènement du Rotary Launcher conventionnel, une plate-forme d’armement à bombes mise à la disposition de la flotte des B-52 en 2017, offre une alternative au système de racks à bombes à fragmentation et pourrait permettre à nouveau de laisser tomber les LGB de l’intérieur du jet. Cela permettrait de protéger les armes des éléments et de réduire les effets des intempéries. Il a également le potentiel d’augmenter la létalité du jet. « C’est une autre flèche dans le carquois, cela nous donne la possibilité de transporter plus de LGB dans l’avion ou de donner plus de variation sur une charge conventionnelle », a déclaré Little. « Cela ajoute des capacités et est une autre chose que vous pouvez apporter au combat. » Little a expliqué que les LCR n’étaient pas conçues à l’origine pour les bombes à gravité, telles que les LGB, mais les mises à niveau logicielles récentes du système permettent désormais de telles munitions. Aller à le point des tests opérationnels a nécessité un travail d’équipe entre le 49e TES et les aviateurs de la réserve du 307e escadron de maintenance des aéronefs. La 307e AMXS a pris la tête de la configuration de la liste de révocation de certificats pour qu’elle accepte les LGB. SSgt. Skyler McCloyn, 307ème mécanicien de systèmes d’armement d’avions AMXS, a servi de chef d’équipe de chargement pour la manifestation. «C’était une mission très cool», a déclaré McCloyn. « C’est excitant de savoir que vous faites partie de quelque chose qui pourrait avoir un impact à long terme. »

L’expérience des aviateurs de la réserve militaire a grandement contribué au succès de l’effort, selon McCloyn. «Quand vous faites quelque chose pour la première fois, il y aura toujours des problèmes», a déclaré McCloyn. « Mais l’expertise que nous avons acquise en travaillant avec autant de types de munitions nous a permis de nous adapter et de résoudre ces problèmes sans trop de peine. » Peu apprécié d’avoir l’étendue et la profondeur de l’expérience offerte par l’unité. «La 307ème AMXS est à la pointe du chargement d’armes et donne le reste de la Communauté de maintenance B-52 les données dont ils ont besoin pour des scénarios uniques comme celui-ci », a-t-il déclaré.

Il est finalement recréé le 1er septembre 2011 et devient le quatrième escadron Rafale de l’armée de l’Air. Opérationnel le 28 juin 2012 à Mont de Marsan. Spécialités : attaque au sol et reconnaissance – référent opérations spéciales. La flottille 17F est située sur la base aéronautique navale (BAN) de Landivisiau. Elle est la première formation de l’aviation embarquée à avoir été dotée du Super Étendard Modernisé (SEM). La flottille 17F est née le 17 avril 1958 sur la BAN d’Hyères. Équipée à l’origine de Corsair F4U7, la flotille est destinée à l’entraînement opérationnel des jeunes pilotes d’assaut de l’aviation embarquée. Elle devient opérationnelle en novembre 1959. Elle fait rapidement ses preuves sur les théâtres d’opérations d’Algérie et de Tunisie. Elle est dissoute en n1962. Opération Daguet pendant la guerre du Golfe. La 17F est la première flottille à mettre en œuvre les Super Étendard Modernisé (SEM) aux capacités fortement accrues. Ce système facilite particulièrement les opérations de dévoilage et de remplacement des rayons et évite de plus des solutions de fixation inadaptées. Cela est possible grâce au brevet MoMag de FULCRULM qui permet d’obtenir le positionnement correct des écrous à l’intérieur de la jante grâce au pouvoir d’un aimant et d’un système de guidage ingénieux. La paroi supérieure sans perçage procure une rigidité en torsion optimale. Les moyeux conçus pour les roues Fulcrum adoptent pour le corps central et pour l’axe de rotation un design oversize. Le diamètre de l’axe, de 20 mm (en partie centrale) sur tous les modèles dotés de freins à disque, assure une résistance élevée aux sollicitations transversales et en torsion. Le monde des roues VTT est toujours en plein mouvement. Les Vététistes aiment expérimenter, essayer de nouvelles solutions techniques pour adapter leur vélo à leur style de conduite et aux parcours. FULCRUM l’a bien compris et propose de nouvelles solutions qui n’obligent pas à un choix définitif de roues mais laissent la liberté de changer. Une solution intelligente qui vous permettra de conserver vos roues FULCRUM quel que soit le type de fourche qui équipera votre VTT.

Ces « frelons » F-18 A/B, puis C/D ont pris la suite sur les porte-avions américains des Crusader, Corsair II, et Phantom. C’est un avion multi-rôle. Hornet a été récemment mise en service et remplacera les Grumman Tomcat qui ont pris leur retraite en 2006 après 30 ans de service. La décoration « aigle » de cette maquette Revell, reprise du moule Italeri, est réalisée avec des décals qui épousent très bien les formes complexes du nez et des bidons, même sans produits assouplisseurs. Ce chasseur – bombardier volant jusqu’à Mach 1,8 a une capacité d’emport de charges militaires de 7700 kg. Initialement développé pour l’U.S. Navy et l’U.S.M.C., il a été également acquis par des Armées de l’Air dont l’Espagne et la Suisse en Europe. J’ai acquis cette boîte auprès de la librairie spécialisée itinérante Aéropages sur le meeting aérien de Muret-Lherm en 2011, à cause de cette décoration suisse. Le montage est simple, j’ai conservé la gravure en relief, un peu forte toutefois. J’ai par hasard découvert que de frotter le plastique gris clair avec de la poudre de crayon HB donnait une teinte métallique proche de l’aluminium. Le Rafale peut ainsi effectuer un décollage en moins de 400 mètres tandis que sa vitesse d’approche minimale est de 115 nœuds (213 km/h), inférieure à celle des Super-Étendard et F-8 Crusader. Les freins carbone très puissants permettent par ailleurs des distances d’atterrissage très courtes (450 m) sans utilisation de parachute de queue. Les deux entrées d’air destinées à alimenter le moteur sont positionnées latéralement sous les apex et non en position ventrale comme sur le General Dynamics F-16 Fighting Falcon ou l’Eurofighter Typhoon. Cette disposition est considérée par Dassault comme le gage d’une meilleure stabilité structurelle du train d’atterrissage avant. ] ; le risque d’aspirer des corps étrangers et de provoquer une avarie moteur est ainsi diminué. ]. Avec un angle d’attaque maximal d’environ 30°, le pilote bénéficie donc d’une inclinaison de 59° et ne ressent ainsi que 8 g, voire 7 g grâce à sa combinaison anti-G. La poignée des gaz à 24 interrupteurs et commutateurs (à gauche) et le manche à 13 interrupteurs et commutateurs (à droite) disposent chacun d’un reposoir pour les avant-bras.

En 1973, Dassault construit deux exemplaires d’une version E pour « Europe ». Ce Mirage F-1E participa au Marché OTAN de 1973. Il était équipé d’un réacteur Snecma M53. Le Mirage F1 C entre en service dans l’Armée de l’air fin 1973 au sein du prestigieux Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen stationné sur la base aérienne 112 Reims-Champagne, où les premiers F1C se posent le 20 décembre. Rapidement, de nouveaux volets sont installés pour améliorer la manœuvrabilité de l’appareil en combat aérien. Un détecteur d’alerte radar de type BF matérialisé par deux capteurs, est ajouté au sommet de la dérive à partir du F1C no 79. Enfin, à partir du 84e exemplaire, une perche de ravitaillement en vol est montée en série. Cette perche est fixe mais peut être démontée au sol. Les exemplaires qui en sont pourvus sont désignés Mirage F1 C-200. Initialement, le seul armement disponible est le missile air-air à moyenne portée Matra R530.

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L’armée de l’air américaine a déclaré la capacité opérationnelle initiale de sa nouvelle base aérienne nigérienne 201, plus connue sous le nom de base aérienne pour drones, située à Agadez, au Niger.

Selon une déclaration publiée par les forces aériennes américaines dans Europe-Air Forces Africa, les aviateurs ont achevé plusieurs projets de construction majeurs sur la base aérienne nigérienne 201 pour inclure la piste et des parties importantes de l’infrastructure. Comme pour tout nouvel aérodrome, une série d’évaluations doit être réalisée et des procédures doivent être élaborées avant le début des opérations de vol. À l’appui de ces évaluations, l’autorité de l’aviation civile nigérienne (ANAC), l’aviation nigérienne et l’armée de l’air américaine ont accepté de commencer à envoyer des opérations limitées selon la règle de vol à vue dans la base aérienne 201 à compter du 1er août.

« Nous prévoyons le début des opérations aériennes intégrales plus tard cette année », écrit dans un communiqué.

La base est située à environ 5 km au sud-est d’Agadez. Elle appartient à l’armée nigérienne mais est construite et payée par les États Unis.

«Je suis fier du travail extraordinaire accompli par nos aviateurs pour mener à bien le plus grand projet de construction de leur histoire mené par des aviateurs. La base aérienne 201 offre au Niger et aux États-Unis des capacités incroyables dans une région difficile du monde. Cette piste à utilisation commune permet de mieux répondre aux exigences de sécurité régionales et offre un accès stratégique et de la flexibilité. Nos aviateurs sont créatifs, adaptables et capables de prendre des décisions rapidement, et il n’y a pas de meilleur exemple que celui de l’aérodrome qu’ils ont construit à la base aérienne nigérienne 201 », a déclaré le général Jeff Harrigian, commandant des forces aériennes américaines en Europe et Afrique.

Les États-Unis s’engagent à soutenir le Niger dans l’ouverture de la nouvelle piste de la base aérienne nigérienne 201 et à répondre aux problèmes de sécurité régionale.

Une fois terminé, il sera exploité par l’armée américaine en tant que base d’avions pilotés à distance par le MQ-9.

On s’attend à ce que cette nouvelle base serve de plaque tournante pour les opérations dans la région. La 323ème expéditionnaire L’escadron de reconnaissance pilotera le MQ-9 Reapers hors de l’installation.

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La Russie a achevé la livraison de vingt-4 avions de chasse Su-35S mma en Chine. Le contrat devait coûter environ 2,5 milliards de dollars. Ce marché nous a amenés à demander des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre 2018. La déclaration est faite par le Service fédéral pour la cohésion des forces armées du gouvernement fédéral européen (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Utilisant ce type d’achat, le chinois En 2015, les fournisseurs ont été les premiers clients de votre dernier avion de combat mma de fabrication russe. L’avion est entré en service au sein de l’armée de libération de l’oxygène de l’armée populaire de libération (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. L’obtention des licences d’exportation américaines est actuellement interdite à l’EED. De la même manière, plusieurs hommes et femmes et organisations russes ont été inscrits sur une liste noire de la loi sur la répression des adversaires de l’Amérique par la sanction (CAATSA), qui a été forcée de adhérer à l’engagement de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur européen à positions multiples. Il a été conçu pour augmenter les capacités offensives de votre Su-27 lorsque vous le passez sur la capabilité d’éliminer toutes les cibles aériennes et de surface.

Possédez-vous les compétences de pilotage nécessaires pour gérer l’un des avions de combat les plus perfectionnés qui soient? F / A-18 Hornet est un jeu de simulation de vol à réaction bi-moteur supersonique extrêmement complexe où vous devez suivre un entraînement de pilote et effectuer des missions délicates avec la puissance d’un Hornet F / A-18 à portée de main. Utilisez votre souris d’ordinateur pour guider le F / A18 le long du trajet de l’avion ennemi principal aussi longtemps que vous le pouvez, esquivez et évitez les missiles ennemis, éliminez les jets d’opposition, bombardez les cibles terrestres, et plus encore!

Raisons pour jouer à ce jeu de combat de chiens en ligne: les amateurs d’avions de chasse et les mordus d’avions de guerre devraient profiter de l’action réaliste et des détails de mission détaillés. Ce jeu PC génial joue comme un exercice sévère et teste vos capacités de concentration et d’observation, votre coordination main-œil, vos réactions rapides, votre endurance, votre détermination, votre persistance et bien plus encore. Augmentez vos compétences en tant que votre diplômé de formation de base à un pilote de chasse extraordinaire!

Stratégie pour gagner: La pratique rend parfait! Nous vous recommandons vivement de suivre le processus d’entraînement rigoureux avant de jouer en mode «Mission». Cependant, si vous pensez que vous avez automatiquement ce qu’il faut pour vous lancer en mission, soyez notre invité! Naturellement, vous devez rester extrêmement concentré et «dans la zone» à tout moment lors du pilotage du F / A-18 Hornet. Un seul feuillet, et vous pourriez probablement appuyer sur le bouton d’éjection!

Comment jouer: Un avion basé sur Flash, un avion de chasse / un jeu d’adresse pour ordinateur portable, ordinateur portable et PC de bureau / Mac (avec certains navigateurs). Lorsque le jeu se charge, Bapteme et vol en avion de chasse cliquez sur le bouton «Accepter» pour accéder à l’écran du menu principal. À partir de là, vous pouvez accéder au « Mode de formation » ou au « Mode de mission ». En entraînement, vous avez 5 étapes / niveaux pour maîtriser les différents aspects du pilotage du F / A-18 Hornet. En mode Mission, vous devez afficher ces compétences dans une série de niveaux compétitifs complets.

Contrôlez les mouvements de votre avion avec votre souris d’ordinateur. L’avion imite le mouvement du curseur de votre souris. Lorsque vous êtes bloqué sur un ennemi en vol, cliquez gauche pour tirer vos missiles. Pour les cibles à terre, visez en utilisant votre curseur et le clic gauche pour tirer des balles normales. Appuyez sur la touche CTRL de votre clavier pour passer aux missiles fusés et sur le clic gauche pour tirer. Pour échapper aux missiles ennemis, vous devez déployer des fusées en appuyant sur la barre d’espace et vous écarter brusquement du missile. Profitez de l’action difficile!

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Il est nécessaire de comprendre la chose qui suit quand on parle d’aéronautique de défense, extrait d’un de nos articles parus précédemment : Un avion de combat ne sert pas qu’à faire la guerre. Comme le rappelle un rapport rendu à l’Assemblée nationale d’une commission à la défense, citant elle-même un rapport américain qui n’est plus tout jeune, mais toujours à propos :

“Les Américains ont bien compris cela : un rapport de la Maison-Blanche souligne qu’un avion de combat met en jeu 17 technologies stratégiques sur les 22 qui concourent au développement d’un pays. C’est pourquoi ils n’hésitent pas à dépenser beaucoup en ce domaine, même s’ils ont réduit légèrement leur budget, ce qui les rend encore plus agressifs d’un point de vue commercial.” En prenant en considération que presque 80% des technologies stratégiques sont développées grâce au secteur aérospatial de défense, la stratégie visant à l’obtention d’une suprématie technologique totale est simple. Acquérir, et maintenir les compétences, puis faire en sorte d’étouffer la concurrence.

Avec le programme F-35, les USA sont en passe d’arriver à leur fin, en se débarrassant de leurs principaux concurrents potentiels. Mais comment ?! Grâce au programme de partenariat international. La machine est d’une redoutable efficacité.

5 : Une offre commerciale alléchante
Imaginez que vous êtes un grand décideur politique dans votre pays. Vous êtes l’allié des USA, et il y a de grandes chances pour que votre armée de l’air ait acheté, il y a de nombreuses années, le célèbre F-16. Peu cher à l’achat, modernisé jusqu’au dernier standard, vous avez une armée de l’air puissante, capable, et vous permettant de jouer dans la cour des grands de ce monde. Mais vos avions sont vieux et vous devez les remplacer. Vous avez même obtenu le droit de fabriquer certains composants, et de vendre du service après-vente auprès d’autres clients de cet avion, vous permettant quelques petits retours sur investissement. Certes, loin de ce qui était promis au départ, mais quand même… Voici que le même pays, pour remplacer votre avion vienne vous démarcher en disant qu’il va vous vendre l’avion le plus technologiquement avancé, pour un prix très abordable(1), grâce à l’effet de construction à grande échelle. Et qu’en plus, vous pouvez participer au programme d’industrialisation. Si vous en achetez pour 10 milliards, le constructeur vous promet une bonne partie en retour sur investissement, sous forme de travail de haute technologie pour votre industrie. Il suffit juste d’avancer une somme pour devenir partenaire. Suivant que vous décidez d’être partenaire de niveau un, deux ou trois, le chèque ne sera évidemment pas le même. Vous aurez ensuite l’assurance d’utiliser le même avion de combat que l’état le plus puissant du monde, ainsi que de tous ses alliés. Ainsi, la place que vous vous serez faite sur la scène internationale sera sauvegardée… pour au moins une trentaine d’années. Intéressant n’est-il pas ? Ne mettez surtout pas de côté le volet diplomatique. Une fois que vous aurez acheté un avion de combat à un pays, quel qu’il soit, vous serez entièrement dépendant de lui pour le maintenir en service, l’améliorer, et même… l’utiliser. À moins d’un transfert de technologie important, cher, et que de toute façon les Américains se refuseront à vous donner, fussiez-vous un partenaire de rang 1.

Qu’offre la concurrence ? À côté de tels arguments, ils peuvent aligner le meilleur avion de combat de tous les temps que leur proposition ne sera même pas examinée, ou alors pour jouer les lièvres et négocier les tarifs. S’aligner diplomatiquement sur un pays n’étant pas une superpuissance est un risque à considérer, pour de nombreuses raisons n’étant pas forcément liées à ce pays même, mais à la superpuissance qui pourrait tirer des ficelles pour, au final, imposer ses choix. De la vente forcée ? Si vous pensiez encore que la vente de matériel de guerre suivait des règles…

(1) Concernant le prix du F-35. Promis au départ dans une fourchette de prix comprise entre 50 et 65 millions d’euros l’unité, les tarifs oscillent aujourd’hui entre 170 et 290 millions de dollars suivant les versions. Mais la promesse commerciale tient toujours, étant donné que la production actuelle est toujours basée sur une cadence faible. Si les prix sont effectivement amenés à baisser avec le lancement d’une production en grande série (sans cesse repoussée), l’avion restera de loin le plus cher de sa génération et dans sa catégorie.

Si vous vous placez du côté du vendeur, et à première vue, toutes les concessions faites aux clients pourraient vous faire croire que l’offre est trop attractive, et que la vente serait proche d’être faite à perte. Mais dans la réalité, c’est loin d’être le cas.

6 : Mais des conditions désavantageuses
En devenant partenaire du programme, le futur client paie pour obtenir le droit de regarder ce qu’il se passe, éventuellement signer des contrats pour développer des solutions « périphériques » pour l’avion. Mais en aucun cas, et, quel que soit son niveau de partenariat, le client ne peut prendre une quelconque décision sur n’importe quel aspect du programme. Par exemple, les cinq pays européens partenaires ont versé un peu plus de 4 milliards de dollars au titre de leur participation au programme de développement. Juste à titre de comparaison, c’est presque la moitié de la somme investie par la France pour la partie R&D du programme Rafale. Depuis quelques années, tous les contrats d’armement importants se discutent également sur le plan des compensations industrielles. Il est illusoire d’espérer décrocher un contrat de plusieurs milliards de dollars sans donner quelques contreparties au client. Dans le cadre du programme de partenariat, l’offre est alléchante, mais en réalité extrêmement limitée et à l’avantage des USA. Si vous faites un tour sur le site officiel du F-35, et pour ce qui concerne les retours sur investissement, vous vous apercevrez que les coûts sont toujours des estimations. Ce n’est pas lié au fait que les coûts de production de l’avion ne sont pas maitrisés, mais plutôt que ces contrats ne sont pas garantis ! Lockheed Martin offre la possibilité aux industries du pays partenaire de fabriquer des parties du F-35. Et voici comment cela se passe. Chaque année, un contrat de production est négocié entre LM et son principal client. Le constructeur émet alors plusieurs appels d’offres en direction de ces partenaires. Et celui qui remportera le contrat sur telle ou telle pièces ou sous ensemble sera simplement le moins-disant ! Imaginez-vous toujours à la tête de votre pays. On vous a promis des retombées intéressantes pour votre industrie. Certes, vous ne produirez qu’une toute petite partie de l’avion, mais potentiellement, vous pouvez produire un petit équipement pour plus de 3 000 appareils alors que vous n’en avez acheté que quelques dizaines. Dans la réalité, pour assurer un plan de charge à votre industrie, vous devez produire moins cher que votre voisin ! Votre industrie s’étant endettée en achetant des équipements de production aux USA, vous ne pouvez vous permettre de perdre trop d’argent, quitte à vendre à des prix les plus bas possible.

Et voilà comment l’industrie américaine a réussi un véritable tour de force. En distillant des contrats sur des équipements non majeurs, le savoir-faire est sauvegardé aux USA, mais également perdu dans les pays partenaires. De plus, votre équipement de production leur rapporte déjà de l’argent, puisqu’ils sont exportés avant que le premier avion ne soit construit. Autre avantage, avec les appels à la concurrence, les partenaires tirent ensemble les prix vers le bas, encore à leur détriment, et au bénéfice du constructeur et de son principal client, les USA.

Au final, le partenaire qui aura investi dans un outil de production, qui aura également participé financièrement au programme de développement (SSD), sera contraint et forcé de finalement acheter cet avion et de faire le moins de vagues possible. Car sinon, son électorat pourrait lui reprocher cet énorme gaspillage des ressources publiques.

Le 17 juin 2019, lors du Salon du Bourget 2019, Dassault dévoilait la première maquette du système de combat aérien franco-allemand Future Combat Air System (FCAS) / Système de combat aérien futur (SCAF) destiné à remplacer Rafale. et Eurofighter. Au cours de la même cérémonie, le ministre espagnol de la Défense a signé un accord avec lequel l’Espagne adhère au programme en tant que pays partenaire, salué par les ministres de la Défense français et allemand et par le président français.

Le nouvel avion semble suivre la même philosophie de réseau que le F-35, basée sur la fusion de capteurs et le partage de données, comme l’a déclaré Airbus: «Le FCAS est plus qu’un avion de combat. FCAS est un système de systèmes regroupant un large éventail d’éléments interconnectés et interopérables: avions de combat de nouvelle génération, drones sans pilote MALE (moyenne altitude, longue endurance), flotte actuelle (qui sera toujours en service après 2040), croisière des missiles et des essaims de drones. L’ensemble du système sera connectés et utilisables avec un vaste périmètre d’avions de mission, de satellites, de systèmes de l’OTAN ainsi que de systèmes de combat terrestre et naval. Les avions de combat de nouvelle génération compléteront et remplaceront à terme les Rafale et les Eurofighters actuels à partir de 2040 ».

Selon ce programme, le programme FCAS, annoncé pour la première fois lors du salon aéronautique ILA de Berlin 2018, est un système plus vaste dont la maquette présentée au salon aéronautique de Paris représente l’élément principal appelé Next Generation Fighter (NGF). Cet avion sera combiné à des «hommes-ailes» sans pilote dans ce que l’on appelle le système d’arme de nouvelle génération (NGWS) et tous les autres moyens aériens du futur espace de combat opérationnel. Au cours des dernières années, de nombreux experts de la défense ont affirmé que la 5e génération était la dernière génération d’aéronefs pilotés mais, comme on l’a déjà vu avec le BAE Systems Tempest dévoilé l’année dernière lors du Farnborough Air Show, la 6e génération voit toujours principalement un pilote humain dans le cockpit. tout en envisageant des configurations optionnelles pour le futur.

Le major général Jean-Pascal Breton, responsable du programme FCAS, interrogé par Jane’s Defence dans une interview pour le choix d’une plate-forme équipée en personnel, a déclaré: «Nos priorités pour le futur chasseur sont la supériorité aérienne et la dissuasion, un aéronef habité au cœur du système de systèmes FCAS. En ce qui concerne les aéronefs avec ou sans pilote, nous avons déterminé qu’en raison de nos missions, nous avions besoin de quelque chose qui soit très proche d’un avion de combat conventionnel. Même si vous pensez que l’intelligence artificielle [IA] fonctionne ou non, nous sommes confiants que dans l’avenir, il y aura toujours des avions pilotés. Ce sera donc le noyau du système de systèmes: il sera survivant, supersonique et maniable. . « La révélation de la maquette marque le début de la première phase de démonstration du programme FCAS, une étude de deux ans basée sur l’accord de 2018 qui durera jusqu’à la mi-2021 et d’une valeur de 65 millions d’euros (74 millions de dollars). Cette étude commune servira de point de départ au développement technologique des prototypes des avions de combat de nouvelle génération (NGF), Remote Carriers (RC) et Air Combat Cloud (ACC) à voler d’ici 2026. Le système sera construit par Dassault Aviation et Airbus, avec Dassault en tant que contractant principal pour NGF et Airbus en tant que contractant principal pour RC et ACC. Les autres partenaires du secteur rapportés sont Thales et MBDA, ce dernier travaillant sur une gamme d’armes et de petits transporteurs à distance pour l’appareil.

Safran (France) et MTU Aero Engines (Allemagne) développent un moteur pour NGF, MTU se concentrant sur les compresseurs basse et haute pression et la turbine à basse pression et Safran sur les installations de combustion, de haute pression et de postcombustion. Pendant le spectacle aérien, Safran aurait présenté un modèle de moteur montrant un dessin vectoriel de poussée. Selon l’infographie et la maquette elle-même, le NGF sera un avion bimoteur, chaque moteur pouvant atteindre une poussée de 30000 livres.

La maquette de la nouvelle génération de Fighter ressemble à celle du Northrop YF-23 (le deuxième finaliste de la compétition Advanced Tactical Fighter qui a abouti au F-22) avec une queue légèrement plus inclinée. La maquette n’est pas très détaillée, il n’est donc pas possible de dire si ce sera une queue mobile ou traditionnelle.

Poursuivant la comparaison avec le YF-23, les nacelles et le cockpit du moteur du NGF semblent être plus simples. La maquette comporte également des entrées supersoniques sans dériveur (DSI), de forme similaire à celles utilisées sur le F-35, afin d’assurer un flux d’air de haute qualité aux moteurs dans une large gamme de conditions et de réduire le risque de réflexion des ondes radar lors de la frappe ventilateur. À l’instar des avions qu’il va remplacer, Rafale et Eurofighter, le nouveau chasseur utilise une aile en triangle.

Rien ne peut être dit à propos des baies d’armes ou des capteurs, car le fuselage inférieur de la maquette est complètement plat. On peut toutefois supposer que le train d’atterrissage principal sera logé dans le pied d’aile, compte tenu du renflement visible dans cette zone, de la même manière que le carter du train d’atterrissage du F-35.

Les dimensions officielles ne sont pas encore connues, mais selon le chef du Bureau de la Semaine de la semaine de l’aviation, Tony Osborne, il devrait être 1/3 ou 1/4 plus grand qu’un Rafale, avec une masse maximale au décollage (MTOW) similaire au Mirage IV développé dans le ‘ 50 ans.

Téhéran: L’Iran a dévoilé mardi son premier avion de combat, bapteme en avion de chasse le président Hassan Rouhani insistant sur le fait que la force militaire de Téhéran n’a pour but que de dissuader les ennemis et de créer une « paix durable ». Des images de la télévision d’État ont montré Rouhani assis dans le cockpit du nouveau chasseur de quatrième génération «Kowsar» à la foire nationale de l’industrie de la défense à Téhéran. Les médias d’Etat ont déclaré avoir une « avionique avancée » et un radar polyvalent, et qu’il était « fabriqué à 100% par des moyens locaux » pour la première fois. Mais les images en direct de l’avion qui circulait le long d’une piste au défilé ont été coupées avant qu’elles ne puissent décoller. »Certains pensent que lorsque nous augmentons notre puissance militaire, cela signifie que nous recherchons la guerre. (Mais) c’est la recherche de la paix parce que nous ne voulons pas que la guerre se produise », a-t-il ajouté.

« Si nous n’avons pas de moyen de dissuasion, cela donne le feu vert à ce que les autres entrent dans ce pays. »
L’avion a été annoncé pour la première fois samedi par le ministre de la Défense Amir Hatami, qui avait déclaré qu’il serait dévoilé mercredi. Il a donné peu de détails sur le projet, se concentrant plutôt sur les efforts de l’Iran pour améliorer ses défenses antimissiles. Hatami a déclaré que le programme de défense était motivé par les souvenirs des attaques de missiles que l’Iran avait subies pendant huit ans de guerre avec l’Irak dans les années 1980 et par les menaces répétées d’Israël et des Etats-Unis République islamique

« Nous avons appris lors de la guerre (Iran-Irak) que nous ne pouvons compter que sur nous-mêmes », a-t-il déclaré lors d’une interview télévisée. « En deux ou trois phrases, on peut commencer à se battre. Avec quelques mouvements militaires, on peut entrer en confrontation. Mais ce sera coûteux », a-t-il déclaré. « La compétence est de protéger le pays avec un coût minimum », a-t-il déclaré.
Cela reflétait une ligne du ministre de la Défense, qui a déclaré samedi: « Nos ressources sont limitées et nous nous sommes engagés à établir la sécurité à un coût minimum. »

Un énorme drone armé de 22 tonnes à tester en vol dans le courant de l’année sera le modèle de l’avion de chasse de sixième génération russe, selon les médias officiels. Surnommé Okhotnik ou Hunter, le drone de frappe et de reconnaissance – environ la taille d’un F-15 de l’US Air Force – est conçu pour atteindre une vitesse maximale de 372 mi / h, une portée maximale de 2 175 milles et une charge utile allant jusqu’à deux tonnes, TASS a rapporté le 20 juillet. Quant au jet de la prochaine génération:

« Tout d’abord, il devrait être sans pilote et capable d’accomplir toute tâche de combat dans un régime autonome », a déclaré à TASS une source industrielle russe. « En ce sens, Okhotnik deviendra le prototype de l’avion de chasse de sixième génération. » En 2014, Air International a décrit le Hunter comme le «programme d’aviation tactique principal de la Russie pour la prochaine décennie après l’achèvement du chasseur de cinquième génération Su-57». Mais le drone est beaucoup plus lent que le Su-57 de 1 500 mi / h – il est donc difficile de savoir comment il s’agira d’un prototype au-delà d’un degré élevé d’autonomie.

« On dirait que la Russie veut que tout soit inclus dans le nouveau design à la fois », a déclaré Sam Bendett, chercheur à la CNA Corporation et membre du Centre for Autonomy and AI de CNA. «En réalité, ils devront probablement faire des compromis, en choisissant des qualifications plus réalistes pour le nouvel avion. Plus important encore, ce sera une entreprise coûteuse, poussant davantage les concepteurs russes et le ministère de la Défense à être plus sélectifs dans l’approbation des spécifications finales de l’avion. Cependant, certaines qualifications, telles que la dotation facultative, l’autonomie et une forme d’intelligence artificielle seront probablement incluses. »

En conclusion, Bendett a déclaré: «Ohotnik est à peine en train de voler et passera du temps avant de devenir une variante opérationnelle. Néanmoins, ce véhicule aérien sans pilote et les futurs plans d’avions de combat russes donnent un aperçu des réflexions de Moscou sur la guerre future. »

Quoi qu’il en soit, et quelle que soit la forme, l’avion de chasse de la prochaine génération de la Russie inclura probablement un radar à photons, un nouveau capteur expérimental utilisant l’énergie micro-ondes et des lasers optiques pour trouver des objets que les radars conventionnels manqueraient. comment les sources militaires russes le décrivent dans la presse ouverte. «Le radar radio-photonique pourra voir plus loin que les radars existants dans nos estimations. Et, alors que nous irradions un ennemi dans une gamme de fréquences sans précédent, nous connaîtrons sa position avec la plus grande précision et après traitement, nous en aurons une image presque photographique: vision radio », a déclaré Vladimir Mikheyev, un responsable de la Russie. Radio-Electronic Technologies Group, a déclaré à Tass en juillet dernier.

Lockheed Martin a discrètement obtenu un brevet pour ce qui pourrait être un réacteur de fusion nucléaire révolutionnaire, qui pourrait potentiellement s’intégrer dans un avion de chasse. Si le dernier brevet du géant de la fabrication de défense Lockheed Martin est quelque chose à faire, la technologie de la fusion nucléaire pourrait révolutionner l’avenir des voyages. Pour ceux qui ne le savent pas, un réacteur à fusion nucléaire est l’un des Saint Graal de la science, promettant de reproduire le fonctionnement interne du soleil dans un réacteur confiné, capable de générer des quantités énormes et quasi illimitées d’énergie sans impact environnemental. . The Drive a récemment rapporté qu’un brevet déposé par Lockheed Martin a été approuvé en février de cette année pour un réacteur à fusion compact qui pourrait non seulement être installé à bord d’un porte-avions pour alimenter ses systèmes, mais également à bord d’un avion de chasse.

Si un tel réacteur était atteint, un avion de chasse pourrait potentiellement voler aussi longtemps que possible sans avoir à se ravitailler en carburant et ne poserait aucun risque en termes d’accident nucléaire potentiel. Le seul avion américain à transporter un réacteur nucléaire était le NB-36H (premier plan au centre). Le projet a été annulé en 1958. Image: USAF Dans les années 1950, les États-Unis et l’Union soviétique ont testé des avions équipés d’un moteur à fission nucléaire afin de développer des avions pouvant voler pendant des mois afin de se préparer à la déclaration de guerre nucléaire. Cependant, le rayonnement intense émis par le réacteur constituait une menace pour l’équipage à bord et serait catastrophique pour toute personne au sol en cas d’accident. Les brevets ont été découverts pour la première fois par le chercheur et journaliste aéronautique Stephen Trimble, qui a également confirmé la mise au point d’un prototype de réacteur à l’usine Lockheed Martin’s Palmdale, en Californie. Un brevet récemment attribué à un ingénieur de Skunk Works montre la conception d’un réacteur à fusion compact, avec un dessin d’un F-16 inclus en tant qu’application potentielle. Les essais d’un prototype de réacteur sont en cours à Palmdale.

L’armée israélienne a abattu un avion de combat syrien qui est entré dans le nord du pays mardi après-midi. L’avion de combat syrien Sukhoi-22 a été intercepté par deux missiles Patriot lancés depuis Safed après que le jet ait pénétré à deux kilomètres de l’espace aérien israélien. Un pilote confirmé comme ayant été tué a été identifié comme étant le colonel Umran Mare de Tartous. Le deuxième pilote est toujours manquant. Les FDI ont utilisé un missile Patriot pour frapper un drone syrien qui est entré dans l’espace aérien israélien, le 11 juillet 2018 (Unité du porte-parole de Tsahal) Selon le porte-parole de l’armée israélienne, le brigadier général Ronen Manelis, l’avion a décollé de la base aérienne T4 de Syrie à Homs et a volé «à grande vitesse» vers Israël avant d’être abattu et de tomber dans la partie sud du plateau du Golan en Syrie.

Manelis a déclaré qu’Israël avait surveillé l’avion et que des avertissements avaient été donnés dans plusieurs langues et sur plusieurs canaux différents pour empêcher l’infiltration en Israël avant qu’il ne soit abattu. Bien qu’Israël n’ait aucun intérêt à s’impliquer dans la guerre civile syrienne, il a néanmoins insisté sur le fait que «nous sommes prêts à tout développement». Les FDI «ne toléreront pas les violations de l’Accord de séparation des forces entre Israël et la Syrie de 1974», a-t-il déclaré, faisant référence à l’accord israélo-syrien sur les hauteurs du Golan, ajoutant qu’Israël détenait le régime syrien. responsable des actions menées sur son territoire. L’envoyé spécial de l’ONU pour le Moyen-Orient, Nickolay Mladenov, a averti le Conseil de sécurité de l’ONU qu’à la suite de la chute de l’avion il ya eu «une trajectoire inquiétante de confrontations de plus en plus fréquentes et dangereuses» entre Israël et la Syrie. Il a appelé toutes les parties à respecter l’accord de 1974 et à soutenir le rôle de la FNUOD à cet égard. Le Premier ministre Benjamin Netanyahu a déclaré que le démantèlement était une réponse à une «violation flagrante des accords de séparation de 1974 entre Israël et la Syrie».

«Nos systèmes de défense aérienne ont identifié un avion de l’armée de l’air syrienne décollant de la base aérienne syrienne T-4 et pénétrant en Israël. C’est une violation flagrante des accords de séparation de 1974 entre Israël et la Syrie. J’ai précisé que nous n’accepterions pas une telle violation; nous n’aurions aucune intrusion sur notre territoire, que ce soit par terre ou par la voie des airs », a-t-il déclaré dans un communiqué.

Le général des forces aériennes américaines en Europe a déclaré mercredi qu’il était essentiel de s’assurer que tout futur avion de chasse britannique serait compatible avec le chasseur furtif F-35 construit par Lockheed Martin pour un certain nombre d’alliés américains, dont la Grande-Bretagne. Le général Tod Wolters, commandant des forces aériennes des États-Unis et de l’OTAN en Europe, a déclaré aux journalistes lors d’une téléconférence qu’il avait vu la Grande-Bretagne dévoiler électroniquement un nouvel effort de développement des avions de combat à distance. « L’un des ingrédients clés des futurs systèmes est de garantir l’interopérabilité avec les systèmes existants et certainement avec les systèmes que le Royaume-Uni adopte », a-t-il déclaré, faisant référence à la flotte britannique d’avions de combat F-35. « Alors que le Royaume-Uni décide d’aller de l’avant avec un système qui pourrait s’appeler Tempest, nous espérons qu’il sera aussi interopérable que possible avec le formidable système qu’il vient d’acquérir … le F-35B », a-t-il déclaré. Il a déclaré qu’il était certain que la Grande-Bretagne examinait de très près le problème, qu’il a qualifié de « critique ».

Trois bombardiers stratégiques de la force aérospatiale russe Tupolev Tu-95MS, dotés de capacités nucléaires, ont violé l’espace aérien japonais le 20 juin, selon NHK. NHK, un radiodiffuseur public japonais, a déclaré, citant les autorités japonaises de contrôle de la circulation des personnes dans le flux aérien Air, que l’espace aérien japonais était brisé à l’intérieur de la partie sud de la préfecture d’Okinawa et de l’île tropicale Hatidze, bapteme en avion de chasse dans la mer des Philippines. En effet, il a été prouvé que le Japon possédait des jets militaires brouillés pour intercepter un avion de l’armée européenne qui avait rejoint l’espace aérien du pays à plusieurs reprises avec le temps. Les services militaires russes ont refusé de voler plus que l’espace aérien japonais. À ce sujet, le jeudi 20 juin, RIA Novosti examine le guide du ministère du Bouclier de la Fédération de Russie. La section militaire a indiqué que les avions européens empruntant un certain nombre de marches étaient escortés par des avions de combat mma de la force japonaise d’autodéfense. Le disque note également que c’était vraiment un voyage préparé autour de mers assez neutres. La durée du vol était beaucoup plus que 14 heures. En outre, la fédération de Russie a bousculé des combattants de Su-27 dans la Baltique pour intercepter les États-Unis et un avion de reconnaissance suédois, a indiqué le ministère du bouclier. Les installations de contrôle de l’espace aérien au sol ont détecté deux cibles aériennes au-dessus des eaux neutres de la mer Baltique, qui s’étaient approchées de la frontière de la Fédération de Russie, selon un communiqué publié par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie. «Afin de pouvoir intercepter les cibles, un chasseur Su-27 des forces en service de la protection aérienne de la flotte européenne de la Baltique a débarqué. Il manipulait les objets physiques de l’atmosphère sur une distance inoffensive et les reconnaissait comme une télécommande de contrôle 135 de la US Atmosphere Atmosphere plus un avion de reconnaissance Gulfstream de l’armée de l’air suédoise », a expliqué la déclaration dans une déclaration. A également observé que le chasseur mma européen initial avait revendiqué l’identification des avions de reconnaissance inconnus et les avait accompagnés, mettant fin aux infractions des membres de l’espace aérien européen dans le respect des mesures de stabilité requises. « Le vol de votre avion de combat européen Su-27 a été effectué conformément aux règles mondiales en matière d’application de l’espace aérien », a souligné le ministère de la Défense.

Le marché semble montrer un changement radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de succès et de richesse. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. Au cours du premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins nombreuses, soit une diminution de 25% par rapport au premier trimestre de 2018. Cette baisse n’était pas prévue, car elle était de type You.S. Le PIB s’est amélioré de 3,2%. Il y a plus de 15 000 jets d’affaires en Europe du Nord et en Amérique et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres à vendre en mars 2019, selon les chiffres d’AMSTAT. Avec des numéros de téléphone comme celui-ci dans le monde des affaires, il est clair que le choix d’un jet n’est pas vraiment un achat plus grand. Cette sursaturation a finalement abouti à la baisse du marché car des possibilités peu coûteuses ont commencé à séduire de plus en plus de gens d’affaires. À l’heure actuelle, l’investissement dans un nouvel avion rapportera entre 7,4 millions de dollars américains pour le Hawker 400 et plus de 100 millions de dollars américains pour un avion de qualité supérieure de Boeing, la valeur typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. votre jet d’entreprise moyen obtenu, après trois ans à peine, un avion perdra jusqu’à 50-60% de sa valeur, ce qui se traduirait par des défaillances d’environ 5 millions de dollars par an. Pour mettre ce montant en perspective, 5 millions de dollars US peuvent représenter 250 fois le temps de vol dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures de voyage dans un Bombardier CRJ, ce qui peut être acquis pour environ 30 millions de dollars US. vous pouvez facilement découvrir comment des avions à réaction de type entreprise peuvent mettre un sujet à l’aise, surtout lorsque ce même montant peut être utilisé pour prendre un vol beaucoup plus loin dans un avion de meilleure qualité. Mais la perte d’avantages n’est pas vraiment le seul prix associé à un avion d’affaires. L’entretien et le stockage continus de la somme nécessaire pour entretenir un avion peuvent rapidement devenir une lourde charge, au moment où vous prenez en compte tous les frais et l’assurance. Au cours des dernières années, une autre forme de transport a commencé à s’implanter dans le secteur des organisations aéronautiques. Là où les entreprises avaient embauché des entreprises pour contrôler leurs avions, l’inverse a commencé à se faire sentir et les entreprises choisissent maintenant des entreprises pour leur offrir des avions. Cette alternative offre aux utilisateurs professionnels et personnels la possibilité de se dégager de tous les coûts et frais qui incluent la focalisation et la propriété uniquement sur son entreprise, tout en utilisant des avions de bonne qualité. Le marché ayant tendance à embaucher et à louer des services, le marché des avions d’affaires pourrait subir un impact encore plus important au cours des années suivantes. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.